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想都想不到HELUKABEL线缆H01N2-D50 50mm²

  • 更新时间:  2020-02-11
  • 产品型号:  H01N2-D50 50mm²
  • 简单描述
  • 想都想不到HELUKABEL线缆H01N2-D50 50mm²
    HELUKABEL控制电缆JZ-HF 4×2.5mm2 15075
    HELUKABEL电缆H01N2-D35 35mm²
    HELUKABEL控制电缆F-CY-JZ 25G1
    HELUKABEL电缆PUR-JZ-HF4G1.5 材质铜
详细介绍

想都想不到HELUKABEL线缆H01N2-D50 50mm²

想都想不到HELUKABEL线缆H01N2-D50 50mm²

HELUKABEL线缆PAAR-TRONIC-CV 2*2*0.5
HELUKABEL电缆终端91490
HELUKABEL锁紧螺母M25*1.5(64263)
HELUKABEL套件91612
HELUKABEL总线电缆801652
HELUKABEL无卤全能型高柔性屏蔽控制电缆MULTIFLEX 512-C-PUR 7G1.5  订货号22608
HELUKABEL拖链耐磨控制电缆PURO-JZ-HF 7 G 1.5
HELUKABEL控制电缆SUPER-PAAR-TRONIC 340-C-PUR 6*2*0.5    49853
HELUKABEL插座AEGA052MR04000012300
HELUKABEL电缆H01N2-D50 50mm²
HELUKABEL电缆PURO-JZ-HF-YCP 4 G 2.5 SH
品牌存货名称规格型号
HELUKABEL数码芯钢丝编织屏蔽柔性控制电缆SY-JZ 12*0.75/订货号12025
HELUKABEL16芯屏蔽信号线JZ-hf-16-0.75-01560188759
HELUKABEL控制电缆NSHTOU  24*1.5   26007
HELUKABEL电缆SUPERTRONIC-C-PVC4*0.34mm2
HELUKABEL控制电缆PUROE-JZ-HF  4×35mm2     HOCHFLEXIBE 15649
HELUKABEL锁紧螺母M16*1.5 94261
HELUKABEL控制电缆PUROE-JZ-HF  4×35mm2     HOCHFLEXIBE 15649
HELUKABEL把手MIT 3 KNOEPFEN/GVW-3-3001  3600 13510 0004
HELUKABEL控制电缆PUROE-JZ-HF 4×6mm2 15637
HELUKABEL编码器电缆NO.293.390HEATRESISTANTCALBETOENCODER(E-KABEL-ABGESCH+SCHLEPP2×0.5+5×2×0.34HOCHTEMP.7)IdentNO.293.390
HELUKABEL电缆线PUR-JZ-HF  4C1.5
HELUKABEL控制电缆S-FTP 4*2*AWG 26/7 FRNC   81254
HELUKABEL锁紧螺母PG9  94251
HELUKABEL锁紧螺母PG11  94252
HELUKABEL电缆扎带T3-35     91123
HELUKABEL电缆22146
HELUKABEL控制电缆SN:19105,5*2*0.25M2
HELUKABEL控制电缆SUPER-PAAR-TRONIC 340-C-PUR  2*2*0.5    49849
HELUKABEL进口电缆PUROE-JZ-HF 4*16mm2 15645
HELUKABEL电缆JZ-HF 4G1.5 1(4*1.5)
HELUKABEL电缆25494(12*0.34)
HELUKABEL屏蔽电缆83981
HELUKABEL控制电缆PUROE-JZ-HF  4×50mm2     HOCHFLEXIBE 15650
HELUKABEL控制电缆订货号:19105 5*2*0.25m2
HELUKABEL电缆终端91485
HELUKABEL控制电缆SUPERTRONIC-C-PVC 4×0.34 mm2 49644
HELUKABEL电缆JZ-HF 7G1.5 1(7*1.5)
HELUKABEL控制电缆JZ-HF-CY 7G0.5QMM  /15934
HELUKABEL控制电缆F-CY-JZ 25G1
HELUKABEL插头ASTA021FR01610035300                                                 ASTA021FR01610035300
HELUKABEL电缆PURO-J2-HF4G1,5QMM   15577
HELUKABEL电缆扎带T5-75     91127
HELUKABEL控制电缆TOPFLEX  611-PUR  4×16mm2     HOCHFLEXIBE 22975
HELUKABEL电缆19134
HELUKABEL控制电缆PUROE-JZ-HF  4×50mm2     HOCHFLEXIBE 15650
HELUKABEL电缆PURO-JZ-HF 25 G 1.5
HELUKABEL磨床操作面板CP7832-1175-0010
HELUKABEL锁紧套904150
HELUKABEL电缆TOPFLEX116 3*0.75
HELUKABEL电缆夹套PG11  99312
HELUKABEL电缆终端91400
HELUKABEL锁紧螺母M20*1.5  94262
HELUKABEL电缆22135
HELUKABEL电缆5*0.75 16029   01960003181
HELUKABEL电缆JZ-HF-CY7G0,75QMM   15949
HELUKABEL把手MIT 3 KNOEPFEN/GVW-3-3001  3600 13510 0004
HELUKABEL电缆扎带T5-50     91126
HELUKABEL控制电缆JZ-HF 4×2.5mm2 15075
HELUKABEL电缆H01N2-D35 35mm²
HELUKABEL控制电缆F-CY-JZ 25G1
HELUKABEL电缆PUR-JZ-HF4G1.5 材质铜
HELUKABEL控制电缆PUROE-JZ-HF  4×35mm2     HOCHFLEXIBE 15649
HELUKABEL编码器电缆19108(10*2*0.25)
HELUKABEL备件AEGA052MR83000201000
HELUKABEL电缆夹套PG9  99311

 

随着经济的不断发展,人类社会对于舒适度的要求也越来越高,根据现有的汽车用空调制冷系统的形式,为了减少汽车的油耗以及提高发动机的动力,结合汽车发动机冷却液的多余热量,提出了一种利用发动机余热的吸收式制冷系统,结合单效溴化锂吸收式冷热水机组的性能,提出了一种由发动机,水箱,溴化锂吸收式制冷系统,温差发电模块等组成的一种利用汽车发动机余热来作为热源进行吸收式制冷及温差发电的循环系统,实现了一个利用溴化锂吸收式制冷系统来替代传统的汽车制冷空调系统,因此不仅能够有效利用发动机的冷却水的余热,而且还能节省油耗,提高汽车的动力,为汽车的蓄电池充电,实现一个完整的生态系统结构。

【关键词】吸收式制冷;余热利用;温差发电

1总论

余热回收利用是提高经济性、节约燃料的一条重要途径。在汽油燃烧后,约有30%的能量被转化作为动力,而有约70%的能量因为散热损失而失去,如果能够将这70%的能量给利用回收起来,不仅能够极大的提高石油的能量转化效率,而且还能够减轻环境的污染。从中国的国情出发,解决能源约束矛盾,一方面要开源,加大能源的采探力度,并充分利用国外的资源。而另一方面,则要全面节约优先的原则,大力解决能源,提高能用利用的效率。但世界能源总有枯竭的一天,因此提高能源的利用率是解决能源短缺问题的关键手段。虽然我国的能源储量十分巨大,但是由于技术发展的不成熟,导致了能源的利用率较低,较低的能源利用率就意味着会产生巨大的余热,如果能将这部分低品位热源集中的利用起来,那么汽车的能源利用率则会呈现明显的增长,从根本上减少能源的消耗。

2吸收式制冷的理论

系统中使用制冷剂和吸收剂作为工作流体,称为吸收式制冷的工质对。吸收剂对制冷剂蒸汽具有很强的吸收作用,制冷剂蒸汽在蒸发器中被喷淋下来,在喷淋下来的过程中发生气化现象,通过换热器与外界进行热量的交换,吸收外界的热量,由于蒸发器与吸收器所连通,制冷剂蒸汽会自发的向吸收器方向流动,在吸收器中的吸收剂具有吸收制冷剂蒸汽的能力,因此会不断的吸收吸收器上部制冷剂蒸汽,使得吸收器上部空间制冷剂蒸汽减少,导致制冷剂蒸汽所占分压降低,由于蒸发器与吸收器相连通,因此蒸发器上部空间制冷剂蒸汽所占分压同样降低,因此使得蒸发器形成负压,制冷剂溶液会源源不断的蒸发,形成制冷剂蒸汽被吸收器吸收。吸收器中吸收了制冷剂蒸汽的浓溶液由于吸收了制冷剂蒸汽,因此形成了稀溶液,同时放出大量的热量,因而需要通过空气冷却装置或者水冷却装置将其热量带走,避免溶液温度的提高造成溶液吸收能力的下降,吸收器中的稀溶液被泵提供压力后通过溶液热交换器进入到发生器中,对发生器的溶液进行加热,稀溶液被加热后其中的制冷剂挥发出来后形成制冷剂蒸汽进入到冷凝器被冷凝,然后回到了蒸发器中。而发生器中的浓溶液则又通过溶液热交换器进入到吸收器中重新吸收制冷剂蒸汽。如果将吸收式制冷系统与压缩式制冷系统进行比较,那么溶液回路就相当于压缩式制冷系统的压缩机,用以提高气体的能量。

3吸收式制冷的特点

吸收式制冷由于其独特额运行方式,其具有一些压缩式制冷系统所不具有的优点:1)耗电较少,仅仅需要为泵提供一定的能量即能够推动系统的循环;2)对热源的要求较低,可以利用一些无法进行其他用途的低品位热量来作为热;因此其适应性强,适用范围广,节能效果极强,运行费用大大降低;3)基本上无运动部件,因此运行平稳,噪声小;4)对环境的污染小,吸收式制冷所采用的工质对对于环境无污染,可以放心的使用。尽管吸收式制冷有着如此多的优点,但是同时其也具有一定的局限性,制冷效率较低,需要的冷却水量较大,以及占地面积较大等一系列问题还影响着吸收式制冷无法完全替代压缩式制冷,因此对于吸收式制冷需要以辩证的眼光来看待与使用。通过对现在各种汽车的制冷空调系统予以分析,对运用吸收式制冷系统安装在汽车上的可行性进行分析与调研。本设备研究了一种将一部分汽车余热与作为吸收式制冷系统的热源进行制冷,同时将另一部分作为温差发电的热端进行发电。对其中的发生器,吸收器等关键结构进行了结构计算。同时还对其中的各个部位进行了热计算,设计计算,使得吸收式制冷空调的结构,噪声以及制冷量都能够满足汽车舒适度的要求。

NVH技术主要是指噪声、振动与声振粗糙度,NVH是三个单词的英文缩写。NVH技术是检测汽车质量衡量汽车的关键。它可以带给客户最直观的感受,能够让客户有全新的体验,客户能够感受到汽车的行驶状况。NVH技术被各大汽车生产商和销售商所推崇。各大汽车公司都在抓紧关于此技术的研发,并为此技术投入了大量的人力物力精力。不仅如此,NVH还成为了买车者的参考标准。这种技术在汽车行业有着极高的地位,发挥着重要的作用。本文针对NVH技术进行论述。

关键词:现代汽车工业;作用;NVH技术运用

NVH技术分析汽车的运行原理,从而总结和解决关于汽车的振动问题。近年来,我国国民生活水平提高从而促进我国的汽车行业的飞速发展,我国汽车行业发展前景较好。客户对汽车的需求加大要求增高,原始的技术已经不能满足消费者的需求。

一、NVH技术的发展状况

在汽车刚兴起的时候,汽车作为代步工具问世。消费者对汽车的要求较低,只是在动力方面有所要求。近年来,随着人们生活水平的提高,客户对汽车有了新的更高的要求。客户要求汽车要集舒适、实用、美观于一身。对整个汽车行业来说影响最大的就是NVH技术。据社会调查和统计显示,社会知名汽车生产商非常重视该技术。这种技术在国外备受吹捧。汽车生产商愿意花费精力去优化改进汽车的NVH技术。如今,该项技术已经传入国内,并且引起了国内的汽车生产商高度重视。从技术的问世到现在国内在此方面的技术和体系已经逐渐趋于成熟。生活中我们可以发现NVH特性的研究不光可以运用到汽车开发阶段,还可以对汽车的舒适程度进行检测。这是一项重大的分析,从中可以找出影响汽车舒适度的具体原因,最终通过改变汽车降幅传递汽车信息来达到客户对汽车的高要求。NVH问题是汽车进行制造和设计时要解决的问题。我国的汽车行业只是单纯的对汽车部件进行组装,汽车企业没有用全局意识看待NVH系统、眼光过于短浅。这种现象阻碍了汽车行业的发展。

二、NVH特性研究在改进汽车乘坐舒适性中的应用

对汽车的悬置系统进行隔振研究、对汽车的发动机进行噪声研究,这些都是提高汽车舒适程度的重要研究内容。只有让汽车的悬置系统问题得到有效解决才能从根本上解决汽车问题。影响汽车驾驶员舒适程度的原因主要在于悬架系统和转向系统两大系统。对汽车的悬架系统进行分析。其中悬架系统中的动力学特性可以改变汽车的传递性能,减少汽车在行驶过程中产生的噪音。汽车噪音不仅影响了用户体验还会产生声音污染危害人体健康。研究表明,汽车产生噪音主要是因为制动器方面的问题。对制动器摩擦原因进行检测,从而解决噪音问题。另外,汽车的噪音还与汽车使用时间长短有关。汽车长时间的行驶,原件进行相互运动产生摩擦,这严重影响了汽车的NVH特性。研究汽车NVH特性主要是从汽车的强度、可靠性和灵敏度三个方面下手具体分析,这是进行汽车特性研究的重要环节。

三、研究汽车的NVH特性的理论和方法

(一)多体系统动力学法

系统中的部件我们可以称之为刚体。多体系统动力学法是为了研究刚体在进行大范围的空间运动下的状态。这种方法是汽车进行NVH特性的研究方法之一,当汽车的底盘悬架系统出现问题时可以运用此方法进行分析处理。

(二)有限元法

弹性体是连续的,运用有限元方法可以把一个连续的弹性体分成若干个有限单元。设计师充分利用计算机建立有限元模型,分别分析出弹性体在计算系统中的变形和应力。经过汽车行业的专家学者对有限法的研究调查,这种方法体系逐渐趋于完善。该方法目前已经成为研究汽车NVH特性的重要方法。这种方法不仅可以对车身结构振动、车室内部空腔噪声进行建模分析;还可以和多体系统动力学方法相互作用最终分析出汽车底盘系统的动力学特性。两者结合的方法测出的数据较为精准。

(三)统计能量分析法

它将总系统逐步分解成为多个子系统,并且运用空间声学和统计力学知识处理汽车问题。这种方法主要用于结构、声学等系统的动力学分析。在中高频汽车方面进行NVH特性预测运用统计能量分析法为合理。

四、具体控制措施

汽车之所以产生振动和噪声是因为汽车部件之间反复摩擦,而这种摩擦并不是单独存在的,部件之间有着密切的联系。换句话说,我们想要减轻汽车振动频率、降低汽车在行驶中产生的噪声就要从多个角度看待问题,从多方面下手解决问题。这样才能最终提升客户的用户体验,提升汽车的安全程度和舒适度。要想优化和改善汽车的NVH特性一步要了解振动源和噪声源,找出问题所在完成对其的控制。这项工作要求生产厂商优化汽车零件改善产生振动和噪声的部件相关结构。我们可以从改善部件的振动特性下手,有针对性的解决问题,从而避免产生共振效果;另外我们可以改进旋转元件的平衡来优化和改善汽车NVH特性。在汽车中我们可以施加与噪声源振幅相当而相位相反的声音最终达到控制振动和噪声的效果。设计人员需要对汽车结构进行分析,并且对汽车振动的传递特性进行记载,通过数据的分析处理,最终有效的衰减振动和噪声。汽车发动机悬置要合理,这是提高汽车性能的关键。对汽车的悬架系统进行针对性的改进,从源头上阻断系统进行振动传递;采用合适的材料进行汽车设计。阻尼材料适合汽车平面振动。另外汽车方面的专家和学者对车身造型进行研究设计,保证汽车车身的密封状况,提高汽车的相关性能。在保证汽车美观程度的同时还要保证汽车的实用性。

五、结语

NVH技术对于汽车行业来说意义重大影响深远。汽车生产商可通过建立理论模型来解决NVH问题,通过模型了解它的产生过程,设计人员根据具体实际提出问题并且找到为合理的控制方案。汽车相关人员要想在竞争激烈的市场中发展壮大就必须满足客户需求提升汽车的NVH性能。拥有NVH性能的汽车可以增加产品的附加价值帮助汽车销售商抢占市场,赢得更多的市场份额。研究汽车的NVH特性不仅是为了消除汽车噪音还是为了整个汽车行业的发展。


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