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稳定优势Telemecanique滤波器VW3A4416

  • 更新时间:  2020-02-11
  • 产品型号:  VW3A4416
  • 简单描述
  • 稳定优势Telemecanique滤波器VW3A4416
    XUSL4E30H106L
    XUSL4E30H106LWC
    XUSL4E30H106LWH
    XUSL4E30H106N
    XUSL4E30H106NM
    XUSL4E30H106NS1
详细介绍

稳定优势Telemecanique滤波器VW3A4416

稳定优势Telemecanique滤波器VW3A4416

VW3A9804 ATV12 DIN 导轨安装板  
VW3A9805 ATV12 DIN 导轨安装板 
VW3A9523 EMC 滤波器安装板 
VW3A9524 EMC 滤波器安装板 
VW3A9525 EMC 滤波器安装板 
VW3A9317 +15V/+24V 电压转换器 
VW3A8120 简易下载器  
VW3A8121 多功能下载器 
VW3A8126 多功能下载器电缆套件  
VW3A1006 远程显示终端,IP54  
VW3A1007 远程显示终端,IP65 
VW3A7723 制动电阻,IP00 
VW3A7724 制动电阻,IP00 
VW3A7725 制动电阻,IP00  
VW3A4416 ATV12 EMC输入滤波器  
VW3A4417 ATV12 EMC输入滤波器  
VW3A4418 ATV12 EMC输入滤波器 
VW3A4419 ATV12 EMC输入滤波器 
VW3A31207 ATV312 Profibus-DP卡 
VW3A31208 ATV312 CANopen菊花链  
VW3A31209 ATV312 Devicenet卡  
VW3A8306TF03 Modbus T 形连接器 (0.3m) 
VW3A8306TF10 M db T 形连接器 (1 ) 
变频器及软起动器产品
VW3A8306TF10 Modbus T 形连接器 (1 m)  
VW3A58451 LR 滤波器 
VW3A58452 LR 滤波器 
VW3A7725 ATV312制动电阻 
VW3A11851 DIN 导轨安装板 
VW3CANTAP2 CANopen 适配器 
VW3CANCARR03 CANopen 连接电缆 0.3 m  
VW3CANCARR1 CANopen 连接电缆 1 m  
VW3A31401 EMC输入滤波器 
VW3A31402 EMC输入滤波器  
VW3A31403 EMC输入滤波器  
VW3A31404 EMC输入滤波器  
VW3A31405 EMC输入滤波器  
VW3A31407 EMC输入滤波器  
VW3A31408 EMC输入滤波器  
VW3A31409 EMC输入滤波器  
VW3A7103 制动单元  
VW3A7104 制动单元  
VW3A7818 制动电阻 5 欧姆- 70kW  
VW3A1101 远程图形显示终端 
VW3A1102 图形显示终端远程安装工具包  
VW3A1103 图形显示终端远程安装工具包门  
VW3A1104R10 图形显示终端连接电缆1m 
VW3A1104R100 图形显示终端连接电缆10m  
VW3A1104R30 图形显示终端连接电缆3m  
VW3A1104R50 图形显示终端连接电缆5m 
VW3A1105 RJ45母/母适配器 
VW3A3101 115V逻辑输入适配器
VW3A3201 逻辑I/O卡 
VW3A3202 扩展I/O卡  
VW3A3301 通讯卡 Fipio替换卡 
VW3A3302 通讯卡 Modbus Plus 
VW3A3303 通讯卡 Modbus/Uni-Telway  
VW3A3304 通讯卡 INTERBUS  
VW3A3307 通讯卡 Profibus DP(支持 PPO 5)  
VW3A3307S371 通讯卡 Profibus DPv1(支持 PPO 3,4,5,8) 
VW3A3309 通讯卡 DeviceNet  
VW3A3310D 通讯卡 MODBUS TCP (带菊花链)  
VW3A3311 通讯卡 标准Fipio  
VW3A3314 通讯卡 APOGEE 
VW3A3316 通讯卡 EtherNet/IP 
VW3A3317 通讯卡 CC-bbbb  
VW3A3401 编码器接口卡5V RS 422  
VW3A3402 编码器接口卡15V RS 422  
VW3A3403 编码器接口卡12V 集电极开路输出 
VW3A3404 编码器接口卡15V 集电极开路输出  
VW3A3405 编码器接口卡12V 推挽式输出 
VW3A3406 编码器接口卡15V 推挽式输出  
VW3A3407 编码器接口卡24V 推挽式输出  
VW3A3408 同步编码器接口卡 Resolver  
VW3A3409 同步编码器接口卡 Sin/Cos等 
VW3A3411 同步编码器接口卡 RS422 带分频输出 
VW3A3501 控制器内部可编程卡 
VW3A3521S0 ATV-IMC卡(基于SoMachine平台) 
VW3A3312 ATV61 LonWorks通讯卡 
VW3A3313 ATV61 METASYS N2通讯卡  
VW3A3319 ATV61 BACnet通讯卡  
VW3A3502 ATV61普通多泵控制卡 
VW3A3503 ATV61高级多泵控制卡 
VW3A9920 ATV32用于控制部分90°安装的机械套件  
VW3A9921 ATV32 GV2AF4安装套件  
VW3A3607 ATV32及LXM32 Profibus-DPv1通讯卡  
VW3A3616 ATV32及LXM32 Modbus TCP和EtherNet IP通讯卡  
VW3A3608 ATV32及LXM32 CANopen通讯卡(2个RJ45连接器) 
VW3A3618 ATV32及LXM32 CANopen通讯卡(1个九路SUB-D连接器)  
VW3A3628 ATV32及LXM32 CANopen通讯卡(一个5针端子排)  
VW3A3601 ATV32及LXM32 EtherCAT通讯卡 
VW3A3609 ATV32 DeviceNet通讯卡 
VW3A3620 ATV32 PTI反馈卡  
VW3A4420 ATV32,LXM32附加EMC输入滤波器  
VW3A4421 ATV32,LXM32附加EMC输入滤波器 
VW3A4422 ATV32,LXM32附加EMC输入滤波器  
VW3A4423 ATV32,LXM32附加EMC输入滤波器  
VW3A4424 ATV32,LXM32附加EMC输入滤波器  
VW3A4425 ATV32,LXM32附加EMC输入滤波器  
VW3A4426 ATV32,LXM32附加EMC输入滤波器  
VW3G22400 风扇,适用于ATS22 D17Q(S6)...D47Q(S6)  
VW3G22401 风扇,适用于ATS22 D62Q(S6)...D88Q(S6)  
VW3G22402 风扇,适用于ATS22 C11Q(S6)...C17Q(S6)  
VW3G22101 ATS22远程显示终端,IP54  
VW3G22102 ATS22远程显示终端,IP65 
VW3A4401 附加EMC滤波器  
VW3A4402 附加EMC滤波器 
VW3A4403 附加EMC滤波器
VW3A4404 附加EMC滤波器 
VW3A4405 附加EMC滤波器  
VW3A4406 附加EMC滤波器 
VW3A4407 附加EMC滤波器  
VW3A4408 附加EMC滤波器  
VW3A4409 附加EMC滤波器 
VW3A4410 附加EMC滤波器  
VW3A4411 附加EMC滤波器  
VW3A4412 附加EMC滤波器 
VW3A4413 附加EMC滤波器  
VW3A4501 直流电抗器  
VW3A4502 直流电抗器  
VW3A4503 直流电抗器  
VW3A4504 直流电抗器 
VW3A4505 直流电抗器 
VW3A4506 直流电抗器  
VW3A4507 直流电抗器 
VW3A4508 直流电抗器 
VW3A4509 直流电抗器 
VW3A4510 直流电抗器 
VW3A4511 直流电抗器  
VW3A4512 直流电抗器 
VW3A4551 线路电抗器 
VW3A4552 线路电抗器  
VW3A4553 线路电抗器  
VW3A4554 线路电抗器 
VW3A4555 线路电抗器 
VW3A4556 线路电抗器  
VW3A4557 线路电抗器  
VW3A4558 线路电抗器 
VW3A4559 线路电抗器  
VW3A4560 线路电抗器  
VW3A4561 线路电抗器  
VW3A4562 线路电抗器  
VW3A4563 线路电抗器 
VW3A4564 线路电抗器 
VW3A4565 线路电抗器  
VW3A4568 线路电抗器 
VW3A4569 线路电抗器  
VW3A4570 690V产品线路电抗器 
VW3A4571 690V产品线路电抗器 
VW3A4572 690V产品线路电抗器 
VW3A4609 400V无源滤波器  
VW3A4610 400V无源滤波器  
VW3A4630 400V无源滤波器 
VW3A4631 400V无源滤波器  
VW3A5101 电机电抗器  
VW3A5102 电机电抗器  
VW3A5103 电机电抗器 
VW3A5104 电机电抗器  
VW3A5105 电机电抗器 
VW3A5106 电机电抗器  
VW3A5107 电机电抗器 

 

就目前的情况来看,我国大多数汽车企业都拥有了比较完整的IT系统,对于信息化的建设也是拥有了一定的经验,算是一个比较成熟的阶段。汽车企业对开拓电子商务表现出了极大的兴趣和热情。随着热门的IT事业的兴起和发展迅速地汽车工业,使得汽车工业对于电子商务的理解有了一个新的认识。并且表现出极大的兴趣去开拓电子商务对汽车工业的有利合作。这样的例子很多,比如宇通客车就计划与美国的专业电子商务顾问ABCOV公司以及江苏的世纪信息产业有限公司的合作,建立起一个在中国具影响力的汽车行业的电子商务平台。还有长安汽车也准备搭建长安信息科技股份有限公司,同时负责搭建长安公司的商务应用的平台等等。这种种现象都标志着我国汽车工业对电子商务的关注和重视。我国汽车工业对现代信息化技术的重视程度还是很高的。在2001年,上海就投资1亿成立了上海信息汽车产业投资有限公司,而且,就在那时,仅仅是上海通用汽车有限公司一家,就在建设信息管理系统上投入了8千多万的美元。这些活生生的数据,都是表现国家汽车工业对现代信息化技术的足够重视的有利证据。虽然我国汽车工业对现代信息化技术拥有足够重视的态度,但是毕竟发展得比较晚,还有很多方面的不足之处。在我国很多汽车工业,都是很缺乏信息技术的应用,特别是一些小的汽车工业,对于信息技术的应用是十分缺少的,而且信息技术含量也很低。同时我国还存在各个汽车工业信息化发展不平衡,有的汽车工业任然对信息化技术不够重视,造成各个汽车工业差距拉大的情况。

二、对于汽车工业信息化建设的改进措施

为了有效提高汽车工业信息化的建设,国家的支持是必不可少的。国家可以给与汽车工业资金、技术的帮助,比如设立专项基金为那些想要进行信息化,但资金不足的的小汽车企业提供条件。或是安排相应的高技术人才去还在信息化建设初期的汽车工业做指导。政府的支持是汽车工业信息化建设的重要保障。同时还需要制定汽车信息化的标准和规范,避免一些汽车企业盲目地建设却没有很好的效果。加强公共共性的信息资源也是相当有必要的。使得各个汽车企业拥有更多有力的信息化建设的学习途径。

三、结语

随着社会的飞速发展,汽车工业必须跟随新时代的脚步,充分利用现代的信息技术,去提高汽车工业的生产效率以及生产质量。只要努力做好汽车工业的信息化建设,才能使得汽车企业得到有效地可持续发展。

 

LPG通常就是指车用石油液化气,CNG就是指压缩天然气,在应用的过程中,这两种材料都是可以单独使用,保证车辆正常行驶的。在当前的轿车领域当中,这两种燃料通常就是以双燃料的形式存在,在应用的过程中最大的优势就是不含苯、铅、硫等污染性比较严重的元素,同时燃烧相对更为充分,所以在汽车运行的过程中可以有效的降低油耗,减少这一过程中排出的污染物。某公司曾经以汽车作为基准的燃料对LPG的排放效果进行了详细的比较,比较结果显示:一氧化碳和碳氢物质以及氮氧化物下降了30%到50%不等,二氧化碳也有了非常明显的下降,但是需要强调的是这一试验中,我们的前提条件是假设LPG的期初额和原车的改装性能处于良好状态。要保证LPG和原车的改装具有良好的融合性就必须要做好以下几个方面的工作,首先就是发动机要有良好的可靠型和适配性,加装了燃气系统之后,一定要保证其对原车的各项性能都不会产生非常不利的影响。其次是车辆喉部如果收到了撞击的时候,不会因为加装了气罐就影响了整个车辆的安全性。再次是燃气系统中的计算机和电器设备一定要能够和汽油计算机与外部的电磁干扰相互融合。最后是线束和插件连接必须要保证连接正确,同时因也要做好防水防潮的工作,这样就很好的避免了电气故障的产生。双燃料车对润滑油有很高的需求,在这一过程中也应该对气体燃烧的特点进行分析,气体燃料的燃烧温度的增加使得整个车辆的热负荷大大的提升,所以也应该使用清洁性和抗氧化性都非常好的润滑油,如果经过了高温燃烧,就很容易导致重金属和氧化物的堆积,所以也会出现喷嘴堵塞的情况,所以可以采用性能较好的气体润滑油,轿车生产的过程中当前使用的发动机机油也有了很大的变化,汽油燃料使用中,选择的类型质量比较差。

1.2乙醇汽油车

在汽油中加入适量的乙醇,能够有效的将多余的农作物消耗掉,这样就可以缓解我国的石油紧张状况,减少石油能源的进口量,实际上就是在其中加入了一些含氧量比较高的物质,同时它还能很好的降低生产过程中的环境污染现象,所以乙醇汽油也在应用的过程中可以很好的体现出节能性和环保性。某公司相应政府的号召,根据自身的情况和政府的工作要求对车辆的燃料系统进行了更加详细的改良,研制出了一种可以安全使用的乙醇汽油车。乙醇汽油在使用的过程中会涉及到燃油管路密封件的溶胀现象,所以在选择材料的过程中也应该有其注意耐溶胀性非常强的橡胶镀层,醇类物质对金属有非常强的腐蚀性,所以对耐受性比较差的金属也必须要采取有效的措施对其进行控制。

2节能环保型的润滑油发展趋势

2.1加氢技术生产润滑油基础油

目前,世界润滑油基础油正由API类向API/类转变,基础油生产正向加氢技术发展。加氢技术生产的润滑油基础油,硫、氮及芳烃含量低,黏度指数高,热氧化安定性好,挥发性低,换油期长。我国润滑油加氢处理技术的应用始于上世纪90年代初,目前建成投产的装置有:兰州石化公司炼油厂生产很高黏度指数(VHVI)基础油的加氢处理装置;大庆炼化公司炼油厂生产高黏度指数基础油的加氢异构脱蜡装置;克拉玛依炼油厂全氢型高压加氢生产低芳烃环烷基润滑油工业装置,荆门石化总厂润滑油加氢改质装置。这些新建装置生产的润滑油,满足了润滑油市场对新一代高质量润滑油的需求。

2.2生物技术在润滑油(脂)中的应用

生物柴油是保护环境防止大气污染的超清洁柴油,还具有降低CO2排放减少温室效应的特点;发展生物柴油可以调整农业产品结构,为农业发展开辟一条新路。目前和今后我国仍需大量进口石油,而用植物油生产柴油,也为保障我国能源安全多开辟一条途径。生物技术在润滑油(脂)中的应用生物技术用于研究开发可降解润滑油(脂)始于20世纪70年代。绿色化学将使生物可降解润滑油(脂)的发展在21世纪更为迅速。目前,生物降解润滑油(脂)研究领域有:生物降解液压油、通用生物降解润滑脂、生物降解润滑油。用于生物降解润滑油(脂)的主要有植物油与合成脂类。目前植物油用得较多的是菜籽油、葵花籽油等;合成脂有醇与脂肪酸合成的多元醇酯、复合脂等。可降解润滑油(脂)无毒,具有良好的润滑性和黏温性能,黏度指数高,容易降解生成二氧化碳和水。欧洲、美国和日本已开展了生物降解润滑油(脂)的研究,一些著名厂家已陆续开发出了生物降解润滑油(脂),且有生物降解性能的评定方法。在欧洲,生物降解润滑剂已占7%左右,北欧一些国家还制定了法规,限制部分矿物润滑油的使用,以推广使用生物降解润滑油(脂)。国内许多单位也相继进行了生物降解润滑油(脂)的研究。上海交通大学以开发生物降解润滑油剂为目的,对绿色润滑剂的基础油进行了改性和氧化机理的研究,筛选得到了一些效果较好的抗氧添加剂,合成了几个系列的极压抗磨添加剂,并考察了它们的摩擦学性能,取得良好效果。生物技术在润滑领域具有广阔的应用前景。

2.3纳米材料与技术在润滑油领域的应用

近年来,纳米材料得到飞速发展,纳米材料与技术在润滑领域的应用得到了摩擦学科技工作者的高度重视。许多研究单位和高等院校先后进行了将纳米材料用于润滑油(脂),以提高其抗磨损和抗极压性能的研究。纳米颗粒作为润滑油(脂)添加剂具有一定的修复功能,而降低有机物修饰纳米颗粒的成本,实现其规模化生产,是纳米材料在润滑油(脂)中成功应用的基础。

3结束语

当前我国的环境形势和能源形势都是不容乐观的,环境污染现象比较严重,而汽车行业的发展对环境污染和能源紧张现象起到了推波助澜的作用,因此,必须要在汽车行业发展的过程中不断的进行技术创新,开发出更加环保和节能的车型,只有这样,才能更好的保证我国的汽车行业健康发展,与此同时,我国的环境和能源形势也会有所改善。

 

中国汽车工业发展现状及特点,2012年,中国汽车市场销售额稳健增长,产销突破1900万辆创历史新高,再次刷新全球记录,连续四年蝉联世界一。目前中国汽车工业发展呈现以下特点:

1.乘用车产销明显增长。2012年乘用车产量1552.37万辆、销量1549.52万辆,增幅比上年分别提高2.9和1.9个百分点。乘用车产销辆首破1500万辆大关,创历史新高。

2.小排量汽车平稳发展,新能源汽车产销上窜。2012年1.6升及以下乘用车销量占乘用车总销量的67.15%,新能源汽车生产12552辆,销售新能源汽车12791辆2。中汽协预计,随着新能源汽车规划推出,今后几年,我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。

3.自主研发能力弱,产能过剩严重。我国汽车工业自主研发能力较弱,从新中国一辆红旗轿车到现在年产近两千万辆汽车,核心技术几乎都让外国大企业垄断,导致国产汽车产量大但利润少。2012年的产能过剩就已经达到500万辆,相当于日本的新车市场,预计到2015年这一数字将达到相当于美国市场的1500万辆。

4.汽车出口保持良好态势。据中汽协会统计,2012年汽车整车出口增长明显,高达105.61万辆,比上年同期增长29.7%。出口的主要车型为轿车和货车,所占比重分别为45.3%和27.9%。自主品牌出口增长较快,奇瑞、吉利、长城高居出口企业前三名,其中奇瑞和吉利均超过10万辆。总之,尽管中国汽车行业面临不少问题,但整体已步入发展快车道,技术水平显著提升,产业集中度不断提高,已经成为世界汽车生产和消费大国。

二、优化中国汽车工业的建议

中国汽车工业的优化过程需要多方参与,共同努力。政府方面,纵观我国汽车工业的发展和布局,政府的决定性作用清晰可见,故汽车产业的优化仍需发挥政府的宏观调控作用。

(1)完善技术创新融资的政策环境。政府资金主要投入技术的前期开发阶段,而后续的竞争性研究领域由企业出资支持,同时利用风险投资机制吸引大批社会闲散资金投资于企业的技术研究工作。政府还可以设立专项基金,鼓励和引导高校、科研机构加入基础技术研究领域。

(2)加强区域协调合作,打破行政地域限制,控制地方政府盲目的汽车工业重复建设,提高整个汽车行业的生产效率。同时积极促进汽车企业同国外的战略合作。

(3)结合我国“梯度开发战略”,调整汽车工业布局,使汽车工业适度向中西部地区转移。汽车巨头企业加大行业间兼并、重组或联盟力度,优化资源配置,形成强大的汽车产业集群。中小企业根据自己的比较优势定位,利用独立、灵活、专业的特点,进行专业化生产,促进产业升级和技术水平的提高。

三、结语

总之,通过多方积极努力,我国汽车工业自主研发能力将得以强化,特别是核心技术的研发会推动我国汽车品牌战略的实施,提高本土汽车产量与质量。适应市场场需求,传统汽车生产将向节能、环保、新能源、混合动力汽车生产转变。这些最终均将促进中国由汽车大国向汽车强国转变。

 

我国汽车行业在近年来有着突飞猛进的发展,特别是我国进入WTO以后,传统的汽车行业已经逐渐由弱变强,在高新科技不断进步的今天,汽车行业也正在吸取更多的新技术和新工艺,汽车产品的更新频率不断提高。伴随着更多车型以及更多功能的涌现,汽车检测与维修技术也在不断向前发展。以下就对如何提高我国汽车维修技术水平的主要途径进行深入分析:

1、引进先进技术,重视维修人才的培养

引进先进的技术和设备是提高汽车维修水平的重要途径。例如一些先进的电脑诊断仪可以通过卫星定位系统掌握汽车维修所需要的各种新数据,通过这些数据可以准确的诊断出汽车故障产生的原因和位置,然后采取针对性的维修措施,以便更好地改善整车技术状况。当然除了引进先进的设备,还必须培养出更多掌握先进的汽车维修以及检测方法的人才,这也是汽车维修专业教学的最终目的。汽车维修专业教学主要包括掌握运用常用汽车检测仪器仪表、汽车维修设备及维修技术等,让学生通过实训掌握探索创新知识的基本规律以及基本途径的方法。可以说汽车维修专业教学的实训教学起着由技术基础课向专业课过渡的桥梁作用,学生对基础性操作掌握的熟练程度将直接影响到整个汽车维修专业教学的理解和运用

2、引进人才,加强教师队伍的整体素质

制定引进、培养汽车维修技术人才的有关规定,为引荐高学历人才提供优惠政策。有计划地安排高职院校汽车维修专业的教师到汽车工厂企业挂职定岗学习。熟悉生产过程,参与项目开发、经营管理和课题研究当中。增加教师专业知识、提高其自身的专业实践能力。加强校内实践技能培训,发挥校内实训基地设备设施的优势,对所有汽车维修与检测专业的教师开展多种形式的实践技能培训,安排教师在校内的培养和锻炼。职校教育是以培养技术型人才为根本目的,因此对于实践能力的培养是职校教育的关键环节。再加上随着我国汽车产业的迅速崛起,使得汽车维修与检测专业的人才需求量日益增多,这势必会给职校汽车教学的生存与发展带来的挑战和机遇。因此,引进人才,加强教师队伍的整体素质培养出配合行业要求的高质量人才就成为了提高和完善汽车维修技术的关键所在。

3、促进校企结合,探索订单式人才培养模式

随着我国经济的快速发展,以及汽车行业迅速崛起,使得汽车工厂企业需要跟多的专业人才为其服务,因此,职业院校在面对如此巨大的人才需求量的同时,如何将汽车专业的学生输送到各个岗位发挥他们的优势,就成为了职校教育改革的关键所在。因此需要以市场为导向,探索订单式人才培养模式。在汽车维修与检测专业的实训过程中可以与一些汽车工厂企业合作,建立多种形式的校外实训基地,将重点的项目引入到课堂教学当中,开展项目教学,切实增加学生的实际操作能力。与汽车工厂企业签订技术人员协议,将企业具有实践经验的工程师引入到课堂,进一步帮助学生提高自身的维修技术水平。

4、结束语

综上所述,在汽车工业技术高速发展的大背景下,关于汽车的维护与修理技术的科技含量也日趋提高,传统的维修技术显然已经无法适应时代发展的需求。因此必须弥补汽车维修发展过程中的种种不足,重视高素质、专业化技能人才的培养,将一些维修理论和技术教学搬到工厂、车间去,让学生进行实际体验,坚持培训与实际生产相结合的人才培养理念,努力提升我国汽车维修人才的技术水平,掌握更多先进的汽车维修技能,促使我国汽车维修行业继续健康、稳固的发展。


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