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专业供应Anybus品牌电源网络接口

  • 更新时间:  2020-07-13
  • 产品型号:  DeviceNet™ B30 Brick
  • 简单描述
  • 专业供应Anybus品牌电源网络接口
    Goudsmit Magnetic Systems、BIJUR DELIMON、SECATEC electronic GmbH
详细介绍

Anybus是HMS旗下品牌,HMS成立于1988年,总部位于瑞典哈尔姆斯塔德(Halmstad), 致力于为工业自动化设备提供通讯技术。提供可靠的解决方案将各种自动化设备,包括机器人、控制器、电机驱动器和传感器接入各种工业网络。其Anybus品牌网络接口产品为客户提供了简单和灵活的方式,将自动化设备或系统接入多种现场总线和工业以太网。是工业通讯产品的全球一选择长期的专业知识、巨大的安装基数,广泛的市场覆盖,使HMS成为无可争议的专业市场。

一、HMS Anybus为现场总线和工业以太网提供可互换的即插式接口模块解决方案!

1、Anybus CompactCom - 芯片、板卡、模块
可连接超过20种现场总线和以太网,仅需一次开发的即插式解决方案,选择适合您设备的模式,快速的运动与同步(Motion & Sync))功能系列

Anybus CompactCom - 芯片、板卡、模块

Anybus® CompactCom™ - 30-系列介绍
Anybus CompactCom 30系列包含预制的所有主流现场总线和工业以太网的通信解决方案,该解决方案主要有三种模式— 芯片、板卡和模块。

Anybus CompactCom C30芯片

CompactCom B30板卡接口
现场总线版本
DeviceNet™ B30 Brick  订货号:AB6381
Profibus DPV1 B30 Brick 订货号:AB6380

以太网版本
EtherCAT B30 Brick 订货号:AB6385
EtherNet/IP™ 2 Port B30 Brick 订货号:AB6384
Modbus TCP 2 Port B30 Brick 订货号:AB6383
PROFINET IO 2 Port B30 Brick 订货号:AB6382

Anybus CompactCom M30模块
现场总线版本
BACnet MSTP即插型接口模块 订货号: AB6326 (无外壳) 、AB6226 (有外壳)
CANopen 即插型接口模块 订货号: AB6318(无外壳) 、AB6218(有外壳)
CC-Link 即插型接口模块 订货号:AB6311 (无外壳) 、AB6211(有外壳)
CompoNet即插型接口模块 订货号:AB6319 (无外壳)、AB6219
ControlNet 即插型接口模块 订货号:AB6320 (无外壳)、AB6220
DeviceNet™ 即插型接口模块 订货号M12:AB6251, AB6351 (无外壳) ;订货号:AB6301 (无外壳)、AB6201
Modbus-RTU 即插型接口模块 订货号:AB6303 (无外壳) 、 AB6203
Profibus 即插型接口模块 订货号M12:AB6250, AB6350 (无外壳) ;订货号:AB6300 (无外壳) 、AB6200

以太网版本
BACnet/ IP2即插型接口模块 订货号:AB6327 (无外壳) 、AB6227
EtherCAT 即插型接口模块 订货号M12:AB6255, AB6355 (无外壳) ; 订货号:AB6316 (无外壳) 、AB6216
EtherNet/IP™ IT 2 Port version即插型接口模块 Order Code M12:AB6254, AB6354 (无外壳) ;Order Code Beacon: AB6228, AB6328 (无外壳) ;Order Code:AB6324 (无外壳) 、AB6224
Modbus TCP IT 2 Port version 即插型接口模块 Order Code M12:AB6253, AB6353 (无外壳) ;Order Code: AB6323 (无外壳) 、AB6223
Profinet IO 2-Port 即插型接口模块 Order Code M12: AB6252, AB6352 (无外壳) ; Order Code: AB6321 (无外壳) 、 AB6221
SERCOS III 即插型接口模块 Order Code: AB6322 (无外壳) 、AB6222

其它版本
蓝牙/被动插入式模块Bluetooth/Passive Plug-in module Order Code:AB6312 (无外壳) 、AB6212
RS-232/被动插件模块
RS-485/422/Passive Plug-in module Order Code:AB6307 (无外壳) 、AB6207
USB /被动插入式模块 USB/Passive Plug-In module Order Code:AB6309 (无外壳) 、AB6209

Anybus CompactCom 40
Anybus CompactCom 40-系列以芯片、板卡和模块的形式将现场总线网络连接与高性能/实时工业以太网相结合。这就使40-系列尤其适合高性能与要求的工业应用。

COMPACTCOM C40芯片

Anybus® CompactCom B40
是板卡模式的高性能网络接口

完全可互换的Anybus CompactCom连接件板
订货信息:
2xRJ45连接件板 (以太网) – AB6666
DSUB连接件板 (PROFIBUS) – AB6663

现场总线版本
订货号:AB6670 PROFIBUS Brick 
订货号:AB6672CC-Link Brick 
订货号:AB6671DeviceNet Brick 

以太网版本
订货号:AB6677 EtherCAT 2 Port Bric 
订货号:AB6680 Common Ethernet Brick 
订货号:AB6674 EtherNet/IP 2 Port Brick 
订货号:AB6673 Modbus TCP 2 Port Brick 
订货号:AB6681 POWERLINK 2 Port Brick 
订货号:AB6675 PROFINET 2 Port Brick 

Starter kit
订购代码:024620选项板Freescale(对于TWRP1025)
订购代码:024850选项板STM(对于STM3240G EVAL)
订购代码:023220(40系列块)
订购代码:023210(用于模块无外壳)
订购代码:023200(用于模块)

Anybus CompactCom M40
模块适用于现场总线与工业以太网网络并提供完整的可互换的通信模块。
M40主机连接件(order code SP1137)

现场总线版本
CC-Link Module模块 Order Code:AB6702 (无外壳) 、AB6602
DeviceNet™ Module模块 Order Code:AB6701 (无外壳) 、AB6601
PROFIBUS Module模块 Order Code: AB6700 (无外壳) 、AB6600

以太网版本
Common Ethernet Module通用以太网模块
Order Code: AB6710 (无外壳) 、AB6610
EtherCAT Module EtherCAT模块
Order Code:AB6707 (无外壳) 、AB6607
EtherNet/IP™ IT 2 Port version Plug-In Module插入式模块
Order Code M12:AB6254, AB6354 (无外壳)
Order Code Beacon:AB6228, AB6328 (无外壳)
Order Code:AB6324 (无外壳) 、AB6224

POWERLINK Module模块 Order Code:AB6711 (无外壳) 、AB6611

Profinet IO 2-Port Plug-In Module插入式模块
Order Code M12:AB6252, AB6352 (无外壳)
Order Code: AB6321 (无外壳) 、AB6221

PROFINET Module模块
Order Code: AB6706 (Optical Fiber version, 无外壳)
Order Code: AB6606 (Optical Fiber version)
Order Code: AB6705 (无外壳) 、AB6605

2、Anybus-IC接口芯片 Anybus-IC现场总线接口芯片
Anybus-IC是一系列非常小巧的通讯接口模块,采用DIL-32芯片插座。Anybus-IC是那些对体积、连接件、灵活性和简单性有较高要求的工业自动化设备的理想选择。 Anybus-IC可以用于有微处理器和无微处理器的情况。
现场总线接口芯片
用于DeviceNet™单芯片 订货号:AB6001
用于Profibus单芯片 订货号:AB6000
用于CANopen单芯片 订货号:AB6004

工业以太网接口芯片
用于EtherNet/ IP™和Modbus TCP单芯片 订货号:AB6003
用于EtherNet/ IP™和Modbus TCP单芯片 订货号:AB6003
用于PROFINET IO的单芯片 订货号:AB6005

Anybus-IC评估版 订货号:017499

经济全球化产生之后,在上世纪80年代得到了进一步的发展。在国际格局上,东德和西德实现了统一、东欧发生了巨变、苏联解体,这样一来,原本的东西对峙因为缺乏对抗的基础而变得没有意义。新科技革命之后,经济得到了快速的发展,在国际社会中,经济贸易发展成为主旋律。以上世纪80年代为界限,国际贸易争端发展出了很多的新的特点。

1.国际贸易争端领域的新特点

在上世纪80年代之前,最容易发生国际贸易争端的领域为货物贸易领域,但是在上世纪80年代之后,争端领域发生了变化,由单一的贸易领域扩展到服务贸易领域、知识产权领域、投资领域。服务贸易领域之所以会得到快速的发展,是因为在经济发展的过程中,服务业所占的比重越来越大,而且随着科学技术的发展,专业化分工的程度越来越深,由此促进了服务贸易的发展,所以服务贸易领域的争端就逐渐的多了起来。随着国际贸易的发展,交易不再是单纯的货物,非货物也变为交易的对象,由此争端就扩展到了知识产权领域。在经济全球化的背景之下,各国之间的经济联系逐渐增强,促进了间接投资和直接投资的发展。基于此,国际贸易争端的领域发生了新的变化,体现出了新的特点。

2.国际贸易争端内容的新特点

在上世纪80年代之前,争端的内容主要是削减关税壁垒,而在经济全球化之后,争端的内容变为拆除非关税壁垒。国际贸易在八十年代之前,受到西方资本主义国家经济平稳发展的影响,一直呈现出贸易自由化,因此争端就主要集中于关税壁垒上。但是随着经济全球化的发展,在国际贸易中,出现了非经贸领域的问题,使得国际贸易争端的内容呈现了新的特点。

3.国际贸易争端主体的新特点

在过去,发生国际贸易争端的主体多为发达国家,但是随着发展中国家的发展壮大,在争端主体中,出现了大量的发展中国家。一般来说,贸易主体之间的贸易量越多,那么发生争端的频率越大,反之则频率越小。在上世纪80年代前期,主要是在发达国家之间进行国际贸易,因此发生争端之后,解决争端的规则也是由发达国家来决定,但是随着发展中国家的发展,其经济实力得到了大大地提高,在国际贸易中逐渐出现了发展中国家的身影,当发生国际贸易争端时,发展中国家会利用已有的争端机制来保护自身的合理利益。由于主体的变化,导致国际贸易的格局发生了新的变化。

4.国际贸易争端原因的新特点

各国在发展的过程中,经济水平各不相同,这种差异性导致在国际贸易中会会发生争端。以农业为例,美国和欧盟的农业都比较发达,但是美国的农业发展水平要高于欧盟,在美国与欧盟争夺世界农产品市场时,欧盟为了取得争夺的胜利,就制定了一系列出口补贴政策,这样一来,美国与欧盟之间就发生了争端。除了经济水平的差异之外,各国之间的政策、国内法、国际法之间都存在着差异性,在国际贸易中都会形成争端。

二、WTO解决争端机制的完善

1.引进“否定协商一致”原则

在解决争端的过程中,会遇到程序性或者实体性方面的问题,对于这类问题的解决办法,如果出席会议的成员国没有一致的反对,那么该问题的决定予以通过。这样一来,争端解决得到了有效的保证,不会因一方的阻止而终止或者拖延。

2.建立统一的争端解决程序,设立专门的争端解决机构

在关贸总协定中,国际贸易争端解决由理事会负责,世界贸易组织成立之后,对这种状态做出了改变,争端解决不在由理事会负责,而是设立了专门的解决机构———DSB。争端解决的规则及程序已经做出了明确的规定,DSB负责执行,另外,在协定中磋商和争端解决条款也由DSB来负责。

3.引入自动程序

国际贸易争端解决由多个阶段组成,各个阶段都有具体的工作时限,这在谅解及附件中做出了明确的固定,如果在规定的时间内,未磋商出结果或者不理会磋商,那么在进行第二次争端解决申诉时,就会自动成立有关的专家组。专家组成立之后,会向DSB提出报告,DSB要在60日内通过该报告,这样的规定是为了阻止其中一方当事人有意上诉。报告通过之后,如果没有“否定一致同意”的情况,那么就会引入自动程序。通过自动程序,减少了人为因素的干预,进而促使争端得到有效的解决。

4.引入交叉报复

对于中止和减让的问题,专家组在进行审理时,要与专家组处于相同的部门中,然而,在同一个部门中,中止和减让比较难以实现,因此,当事人就会用其他的办法将另一有关协议项下的减让中止,这就是交叉报复。通过这个做法的引入,可以更好地执行裁决结果。

三、经济全球化背景下我国国际贸易争端的应对对策

1.中国要积极地加入国际贸易中

近年来,国际贸易争端的数量急剧增加,并且情况变得越来越复杂,我国加入国际贸易后,会产生一定的风险,但是我国不能因此就拒绝加入,反而要积极地加入到国际贸易中。对外开放的程度在很大程度上决定了我国经济发展水平的高低,为了提高我国的经济发展水平,提高我国的实力,就需要大力推行对外开放,加强与世界各国之间的经济、科技、文化的合作与交流,并积极地吸收先进的东西。不过,在对外开放的过程中,切忌盲目乐观,要对国际贸易争端有一个清晰地认识。

2.加强与发展中国家、亚洲国家的合作

实际上,国际贸易争端的本质为利益之争,因此,为了解决这个问题,就需要达成协作、协同利益。我国也属于发展中国家,在与一些发展中国家开展国际贸易时,由于分工定位趋同导致争端的发生,对于这类型的国际贸易争端,最根本的方法就是实行产业升级,或者进行地区间的合作,进而有效的减少争端。

3.发挥行业协会在避免和解决争端中的作用

所谓行业协会,是指一种特殊的中介组织,介于政府和企业之间,属于民间组织,WTO规则无法直接管辖行业协会。在解决国际贸易争端时,行业协会可以直接或间接代表会员企业参与其中,利用其自身的优势促进争端解决。

4.完善我国的产业救济体系

在WTO中倡导贸易自由,但这并不能说明其一概排斥贸易保护,在法律框架中,设定了许多的例外,主要目的在于允许成员国实施国内产业救济。有些国家为了在国际贸易竞争中胜出,会采取不恰当的倾销、补贴措施等,通过法律框架中例外条例,成员国就可以采取反倾销、反补贴措施等。完善的产业救济体系,可以保证我国的国际贸易,并形成公平竞争的环境。

5.培养国际贸易人才

作为国际贸易人才,不仅需要懂得相关的国际贸易知识,还需要掌握国际贸易法律法规、规则,同时还要精通外语,通过国际贸易人才,可以促进国际贸易的顺利进行。我国应建立严格的国际贸易人才上岗制度,避免非专业人士上岗,让其在国际贸易中发挥成分发挥自身的技能。

四、结论

经济全球化的发展,为我国经济的发展提供了良好的机遇,但同时也带来了大量的国际贸易争端。面对机遇和挑战,我国要在充分认识国际贸易争端特点的基础上,制定符合我国经济发展的国际贸易争端应对策略,在国际竞争中有效的增强我国的实力。

 

高铁固然能够为我国铁路企业开展国际贸易带来巨大的优势,但是不能因为优势大,而盲目的进行投资扩张。首先,盲目投资容易产生黑色利益链。高铁的建设是滋生的根源之一,如果盲目批准高铁的建设项目,必然会产生钱权交易;其次,盲目投资容易造成资源浪费。我国高铁成本低廉,靠的是人口红利,盲目建设高铁只会虚抬我国经济水平,把大量的资源以及廉价的劳动力运用到高铁建设中,必然导致我国资源配置的不平衡,对整体国民经济也会造成较大的影响;再次,高铁的盲目投资容易引起国际政治争端。国际之间高铁的建设涉及到多个国家,各国之间的利益各不相同,因此高铁的建设必须考虑到各国之间利益的分配问题,在未分清各国利益之前盲目投资高铁的建设,容易引起国际之间的政治争端,造成局部地区的紧张态势,对各国经济都会造成影响;最后,盲目的高铁投资容易产生经济虚高的假象。高铁虽然代表着一国的经济及科技实力水平,但是盲目的投资高铁建设,会造成整个国民经济的天平失去平衡。从表面上看,我国的经济实力提高了,但实际上,经济结构却遭到了破坏。因此在我国铁路企业高铁建设过程中,不能说为了铁路企业自身发展国际贸易而建高铁,只能说利用高铁的建设来提高我们整个国家的对外贸易。

2、加强沿线国家之间政府的对话与合作

能否利用高铁来增加各国之间的国际贸易往来,需要解决的,是轨道的顺利建设。这其中所涉及的有自然因素,也有人为因素。以欧亚铁路的建设为例,欧亚铁路途径二十多个国家,沿线的地质条件极为复杂,有高山险谷,也有河流湖泊,修建出这样一条横跨如此多种复杂的地质环境的高速铁路面临的挑战非常巨大,这不仅要求技术水平必须,还要求了各国之间必须紧密合作,详细了解各国的地质环境,为高速铁路的铺设提供有利条件。此外,欧亚铁路途径的国家中,有一部分内政并不稳定,因此就要求主导国必须积极与该国国内的各方势力进行谈判,以保证高速铁路不会因为某国的国内政治纷争而被终止。最后,高速铁路的运营也是一个重大的难题,欧亚铁路贯穿二十多个国家,如何来管理好这一庞大的铁路系统?这就需要沿线各国的积极配合与合作,主导国在这一方面更是要发挥自身的作用,带头组织各国定期就铁路管理事宜进行磋商,这样才能保证高速铁路能够真正运行。

3、统筹铁路、公路、海洋、航空等各种交通运输系统的合理化发展

高速铁路的快速发展对海洋、公路以及航空运输业产生了一定的冲击,这很容易引起各种运输方式之间的不良竞争,如果处理不当的话,会影响我国经济发展及对外贸易的全局。高铁的出现,在一定程度上缓解了我国其他运输行业在国际贸易中所承受的压力,特别是船舶运输行业,有利于整个出口贸易的结构调整及布局。高铁与其它各运输行业有序合理的竞争,是遵循市场经济的基本运行规律的,其结果必然是实现双方的共赢,各运输行业也会根据实际情况调整结构,调整运输线路的布局,以此寻找自身新的经济增长点。要统筹铁路、公路、海洋、航空等各种交通运输系统的合理化发展,就要公共交通的有机衔接,加快综合交通枢纽的建设,同时规范其市场竞争,制定好相关规则,抓好政策和法规的落实,通过宏观调控经济政策和价格杠杆的双重作用来规范其市场竞争行为,严密防止多种交通运输方式的不良竞争,科学的调控各种交通运输系统之间的良性发展和运营。

二、结论

我国是整个东亚地区乃至世界经济快速发展的中坚力量,我国的高铁建设将成为推动世界经济快速发展的火车头。作为亚洲最大的陆权国家,必须要从全球战略高度上来看清高铁建设对我国经济及其他经济体经济的重要影响。在国际市场经济一体化的进程之中,高铁的发展意义更加突出和明显,它拥有在国际贸易中的低成本及安全性的优势,在实现世界经济区域一体化中的优势,以及其自身作为国际贸易品所具备的优势。但是高铁的发展不能是盲目的,必须采取有效的策略,做到不盲目投资,加强沿线国家之间政府的对话与合作,统筹各种交通运输系统的合理化发展。只有这样,才能使高铁建设不仅仅为我国铁路企业开展国际贸易创造更好的机遇,而且对我国整个经济的发展发挥积极的作用。

3、Anybus主站/从站接口模块
大小的接口模块;支持超过20种不同的工业网络;提供主战主站从站不同的版本

Anybus-S现场总线从站接口模块
Anybus-S是一系列经过认证和验证的具有可互换性的通讯接口模块,可集成在工业自动化设备中。 
现场总线接口模块
AB4003 CANopen从站接口 
AB4210 CC-Link从站接口 
AB4007 ControlNet™从/适配器接口 
AB4004 DeviceNet™从/适配器接口 
AB4218 FIPIO从接口 
AB4294 INTERBUS接口卡 
AB4293 Interbus光纤从接口 
AB4079 LONWORKS接口
AB4080 Modbus Plus的接口
AB4005 Profibus DP从站接口
AB4484 PROFIBUS DPV1从接口(DPV1 I&M)

工业以太网接口模块
AB4455 EtherCAT的接口 
AB4173 EtherNet / IP™/ MODBUS-TCP接口 
AB4451 FL-NET接口 
AB4172 MODBUS-TCP接口 
AB4392 PROFINET IO接口 
AB4474 IRT PROFINET IO接口 
AB4571 带IRT功能和光纤连接器的PROFINET IO接口 

Anybus-S评估版 订货号: 017503

Anybus-M 现场总线主站接口模块
Anybus-M是一系列经过认证和验证的具有可互换性的主站/扫描器通讯接口模块,可集成在工业自动化设备中。 Anybus-M系列支持Profibus, DeviceNet, EtherNet/IP 和 AS-Interface,所有模块都采用标准化的硬件和软件接口。
现场总线接口模块
AB5021 DeviceNet™主/扫描仪接口
AB5023 AS-Interface主机模块
AB5030 PROFIBUS-DP / DPV1主站接口 

工业以太网接口模块
AB5057 EtherNet / IP的扫描仪™接口 

主站配置工具
Anybus Nettool 网络配置工具
NetTool-PB Profibus master configuration 软件 018330
NetTool-DN 018021

二、为现场总线和工业以太网提供不同种类的独立网关解决方案!

1、Anybus Communicator串行网关—轻松实现工业网络互联!
Anybus Communicator是一系列协议转换串行网关,它们可以转换非联网的、具有串行接口的自动化设备到所有主流的工业网络。

Anybus Communicator RTU 通讯设备:为Modbus-RTU设备提供协议转换
AB7003  CANopen串行网关 
AB7008  CC-Link串行网关 
AB7006  ControlNet串行网关 
AB7001  DeviceNet串行网关 
AB7061  EtherCAT串行网关 
AB7007  EtherNet/IP 串行网关
AB7011  FIPIO串行网关 
AB7012  Interbus串行网关 
AB7002  Modbus Plus串行网关 
AB7010  Modbus RTU串行网关 
AB7028  Modbus TCP串行网关 
AB7000  Profibus串行网关 
AB7013  Profinet IO 串行网关
可选配件 USB-RS232 配置适配器 型号: 019570

Anybus Communicator DF1通讯设备:为Rockwell DF1设备提供协议转换

Anybus Communicator CAN通讯设备:可灵活创建CAN数据帧的协议转换器
AB7315  CANopen 
AB7321  CC-Link 
AB7314  ControlNet 
AB7313  DeviceNet 
AB7311  EtherCAT 2-port 
AB7318  EtherNet/IP 2-port 
AB7316  Modbus RTU 
AB7319  Modbus-TCP 2-port 
AB7312  Profibus 
AB7317  Profinet-IO 1-port 
AB7320 Profinet-IRT 2-port 

Communicator RS-232/422/485:可灵活创建串行数据帧的协议转换器

2、Anybus X-gateway - 不同网络互联网关
Anybus X-gateway
该系列包括200多种不同的产品,可联接几乎任何两种工业网络。该产品系列为Profibus, DeviceNet, EtherNet/IP与AS-Interface提供主站/扫描器功能,同时对其它16种网络提供从站/适配器功能。

Anybus X-gateway CANopen
联接CANopen网络到任意其它工业网络,Anybus X-gateway CANopen系列赋予任意支持CANopen的设备从站功能,从而能够与几乎任意其它的现场总线或工业以太网通信。
AB7304  CANopen 
AB7303  ControlNet 
AB7302 DeviceNet  
AB7300  EtherCAT 
AB7306  EtherNet/IP 2-port 
AB7305  Modbus RTU 
AB7308  Modbus TCP 2-port 
AB7301  Profibus 
AB7307  Profinet IO 
AB7309  Profinet IRT 2-port 
CANopen Configuration Pack 021370

Anybus X-gateway Modbus TCP
将您的Modbus-TCP网络集成到现场总线/工业以太网
利用功能强大的Anybus X-gateway Modbus-TCP网关,您可以将Modbus-TCP网络集成到任何其它工业控制网络——快速、简便,无需任何编程!
AB9004 MODBUS TCP主站/客户端 - CANopen从站 
AB7303  CANopen主 - ControlNet适配器/从
AB9003 MODBUS TCP主机/客户端 - ControlNet适配器/从 
AB9002 MODBUS TCP主机/客户端 - DeviceNet适配器/从 
AB9006 MODBUS TCP主机/客户端 - EtherNet / IP适配器/从 
AB9000 MODBUS TCP主站/客户端 - EtherCAT从站 
AB9005 MODBUS TCP主站/客户端 - Modbus RTU从站 
AB7308 CANopen主 - 从MODBUSTCP/服务器 
AB9001 MODBUSTCP主机/客户端 - PROFIBUS从站 
AB9007 MODBUSTCP主机/客户端 - PROFINET IO设备 

三、无线网桥,访问节点与串口适配器

Anybus无线网桥

Anybus无线网桥
无线联接BACnet/IP, EtherNet/IP, Modbus-TCP, Profinet
蓝牙与WiFi 2.4/5 GHz版本(双频段支持)
简单的推动按钮配置
023040-B Cable kit (cables and power adapter not included by default)
021440-B 以太网无线局域网2.4 GHz
021450-B 以太网WLAN5 GHz
024120-B 以太网WLAN双频2.4/5GHz
023140-B 以太网蓝牙
024130-B 以太网蓝牙接入点
024140-B 系列蓝牙配件
023040-B 电缆套件(电缆和电源适配器不包括默认情况下)

四、为用于楼宇自动化和能源计量的网关

1、联接具有Modbus-RTU或Modbus TCP接口的设备
Anybus BACnet到Modbus网关允许BACnet网络上的Modbus设备通讯。
024090-B Anybus BACnet到Modbus网关

2、M-Bus到Modbus-TCP网关
Anybus M-Bus到Modbus TCP网关可解码M-Bus报文用于简单查看和映射能量值。您可以连接多达20个M-Bus从站并让他们在Modbus-TCP网络上进行通讯。
订货号:024380
连接到其他网络使用Anybus X-gateways
AB9004  CANopen从站
AB9009 CC-Link从站
AB9003 ControlNet适配器
AB9002 DeviceNet适配器
AB9000 EtherCAT从站
AB9006 EtherNet / IP适配器
AB9005 Modbus RTU从站
AB9001 PROFIBUS从站
AB9007 PROFINET-IO设备

经济全球化产生之后,在上世纪80年代得到了进一步的发展。在国际格局上,东德和西德实现了统一、东欧发生了巨变、苏联解体,这样一来,原本的东西对峙因为缺乏对抗的基础而变得没有意义。新科技革命之后,经济得到了快速的发展,在国际社会中,经济贸易发展成为主旋律。以上世纪80年代为界限,国际贸易争端发展出了很多的新的特点。

1.国际贸易争端领域的新特点

在上世纪80年代之前,最容易发生国际贸易争端的领域为货物贸易领域,但是在上世纪80年代之后,争端领域发生了变化,由单一的贸易领域扩展到服务贸易领域、知识产权领域、投资领域。服务贸易领域之所以会得到快速的发展,是因为在经济发展的过程中,服务业所占的比重越来越大,而且随着科学技术的发展,专业化分工的程度越来越深,由此促进了服务贸易的发展,所以服务贸易领域的争端就逐渐的多了起来。随着国际贸易的发展,交易不再是单纯的货物,非货物也变为交易的对象,由此争端就扩展到了知识产权领域。在经济全球化的背景之下,各国之间的经济联系逐渐增强,促进了间接投资和直接投资的发展。基于此,国际贸易争端的领域发生了新的变化,体现出了新的特点。

2.国际贸易争端内容的新特点

在上世纪80年代之前,争端的内容主要是削减关税壁垒,而在经济全球化之后,争端的内容变为拆除非关税壁垒。国际贸易在八十年代之前,受到西方资本主义国家经济平稳发展的影响,一直呈现出贸易自由化,因此争端就主要集中于关税壁垒上。但是随着经济全球化的发展,在国际贸易中,出现了非经贸领域的问题,使得国际贸易争端的内容呈现了新的特点。

3.国际贸易争端主体的新特点

在过去,发生国际贸易争端的主体多为发达国家,但是随着发展中国家的发展壮大,在争端主体中,出现了大量的发展中国家。一般来说,贸易主体之间的贸易量越多,那么发生争端的频率越大,反之则频率越小。在上世纪80年代前期,主要是在发达国家之间进行国际贸易,因此发生争端之后,解决争端的规则也是由发达国家来决定,但是随着发展中国家的发展,其经济实力得到了大大地提高,在国际贸易中逐渐出现了发展中国家的身影,当发生国际贸易争端时,发展中国家会利用已有的争端机制来保护自身的合理利益。由于主体的变化,导致国际贸易的格局发生了新的变化。

4.国际贸易争端原因的新特点

各国在发展的过程中,经济水平各不相同,这种差异性导致在国际贸易中会会发生争端。以农业为例,美国和欧盟的农业都比较发达,但是美国的农业发展水平要高于欧盟,在美国与欧盟争夺世界农产品市场时,欧盟为了取得争夺的胜利,就制定了一系列出口补贴政策,这样一来,美国与欧盟之间就发生了争端。除了经济水平的差异之外,各国之间的政策、国内法、国际法之间都存在着差异性,在国际贸易中都会形成争端。

二、WTO解决争端机制的完善

1.引进“否定协商一致”原则

在解决争端的过程中,会遇到程序性或者实体性方面的问题,对于这类问题的解决办法,如果出席会议的成员国没有一致的反对,那么该问题的决定予以通过。这样一来,争端解决得到了有效的保证,不会因一方的阻止而终止或者拖延。

2.建立统一的争端解决程序,设立专门的争端解决机构

在关贸总协定中,国际贸易争端解决由理事会负责,世界贸易组织成立之后,对这种状态做出了改变,争端解决不在由理事会负责,而是设立了专门的解决机构———DSB。争端解决的规则及程序已经做出了明确的规定,DSB负责执行,另外,在协定中磋商和争端解决条款也由DSB来负责。

3.引入自动程序

国际贸易争端解决由多个阶段组成,各个阶段都有具体的工作时限,这在谅解及附件中做出了明确的固定,如果在规定的时间内,未磋商出结果或者不理会磋商,那么在进行第二次争端解决申诉时,就会自动成立有关的专家组。专家组成立之后,会向DSB提出报告,DSB要在60日内通过该报告,这样的规定是为了阻止其中一方当事人有意上诉。报告通过之后,如果没有“否定一致同意”的情况,那么就会引入自动程序。通过自动程序,减少了人为因素的干预,进而促使争端得到有效的解决。

4.引入交叉报复

对于中止和减让的问题,专家组在进行审理时,要与专家组处于相同的部门中,然而,在同一个部门中,中止和减让比较难以实现,因此,当事人就会用其他的办法将另一有关协议项下的减让中止,这就是交叉报复。通过这个做法的引入,可以更好地执行裁决结果。

三、经济全球化背景下我国国际贸易争端的应对对策

1.中国要积极地加入国际贸易中

近年来,国际贸易争端的数量急剧增加,并且情况变得越来越复杂,我国加入国际贸易后,会产生一定的风险,但是我国不能因此就拒绝加入,反而要积极地加入到国际贸易中。对外开放的程度在很大程度上决定了我国经济发展水平的高低,为了提高我国的经济发展水平,提高我国的实力,就需要大力推行对外开放,加强与世界各国之间的经济、科技、文化的合作与交流,并积极地吸收先进的东西。不过,在对外开放的过程中,切忌盲目乐观,要对国际贸易争端有一个清晰地认识。

2.加强与发展中国家、亚洲国家的合作

实际上,国际贸易争端的本质为利益之争,因此,为了解决这个问题,就需要达成协作、协同利益。我国也属于发展中国家,在与一些发展中国家开展国际贸易时,由于分工定位趋同导致争端的发生,对于这类型的国际贸易争端,最根本的方法就是实行产业升级,或者进行地区间的合作,进而有效的减少争端。

3.发挥行业协会在避免和解决争端中的作用

所谓行业协会,是指一种特殊的中介组织,介于政府和企业之间,属于民间组织,WTO规则无法直接管辖行业协会。在解决国际贸易争端时,行业协会可以直接或间接代表会员企业参与其中,利用其自身的优势促进争端解决。

4.完善我国的产业救济体系

在WTO中倡导贸易自由,但这并不能说明其一概排斥贸易保护,在法律框架中,设定了许多的例外,主要目的在于允许成员国实施国内产业救济。有些国家为了在国际贸易竞争中胜出,会采取不恰当的倾销、补贴措施等,通过法律框架中例外条例,成员国就可以采取反倾销、反补贴措施等。完善的产业救济体系,可以保证我国的国际贸易,并形成公平竞争的环境。

5.培养国际贸易人才

作为国际贸易人才,不仅需要懂得相关的国际贸易知识,还需要掌握国际贸易法律法规、规则,同时还要精通外语,通过国际贸易人才,可以促进国际贸易的顺利进行。我国应建立严格的国际贸易人才上岗制度,避免非专业人士上岗,让其在国际贸易中发挥成分发挥自身的技能。

四、结论

经济全球化的发展,为我国经济的发展提供了良好的机遇,但同时也带来了大量的国际贸易争端。面对机遇和挑战,我国要在充分认识国际贸易争端特点的基础上,制定符合我国经济发展的国际贸易争端应对策略,在国际竞争中有效的增强我国的实力。

 

高铁固然能够为我国铁路企业开展国际贸易带来巨大的优势,但是不能因为优势大,而盲目的进行投资扩张。首先,盲目投资容易产生黑色利益链。高铁的建设是滋生的根源之一,如果盲目批准高铁的建设项目,必然会产生钱权交易;其次,盲目投资容易造成资源浪费。我国高铁成本低廉,靠的是人口红利,盲目建设高铁只会虚抬我国经济水平,把大量的资源以及廉价的劳动力运用到高铁建设中,必然导致我国资源配置的不平衡,对整体国民经济也会造成较大的影响;再次,高铁的盲目投资容易引起国际政治争端。国际之间高铁的建设涉及到多个国家,各国之间的利益各不相同,因此高铁的建设必须考虑到各国之间利益的分配问题,在未分清各国利益之前盲目投资高铁的建设,容易引起国际之间的政治争端,造成局部地区的紧张态势,对各国经济都会造成影响;最后,盲目的高铁投资容易产生经济虚高的假象。高铁虽然代表着一国的经济及科技实力水平,但是盲目的投资高铁建设,会造成整个国民经济的天平失去平衡。从表面上看,我国的经济实力提高了,但实际上,经济结构却遭到了破坏。因此在我国铁路企业高铁建设过程中,不能说为了铁路企业自身发展国际贸易而建高铁,只能说利用高铁的建设来提高我们整个国家的对外贸易。

2、加强沿线国家之间政府的对话与合作

能否利用高铁来增加各国之间的国际贸易往来,需要解决的,是轨道的顺利建设。这其中所涉及的有自然因素,也有人为因素。以欧亚铁路的建设为例,欧亚铁路途径二十多个国家,沿线的地质条件极为复杂,有高山险谷,也有河流湖泊,修建出这样一条横跨如此多种复杂的地质环境的高速铁路面临的挑战非常巨大,这不仅要求技术水平必须,还要求了各国之间必须紧密合作,详细了解各国的地质环境,为高速铁路的铺设提供有利条件。此外,欧亚铁路途径的国家中,有一部分内政并不稳定,因此就要求主导国必须积极与该国国内的各方势力进行谈判,以保证高速铁路不会因为某国的国内政治纷争而被终止。最后,高速铁路的运营也是一个重大的难题,欧亚铁路贯穿二十多个国家,如何来管理好这一庞大的铁路系统?这就需要沿线各国的积极配合与合作,主导国在这一方面更是要发挥自身的作用,带头组织各国定期就铁路管理事宜进行磋商,这样才能保证高速铁路能够真正运行。

3、统筹铁路、公路、海洋、航空等各种交通运输系统的合理化发展

高速铁路的快速发展对海洋、公路以及航空运输业产生了一定的冲击,这很容易引起各种运输方式之间的不良竞争,如果处理不当的话,会影响我国经济发展及对外贸易的全局。高铁的出现,在一定程度上缓解了我国其他运输行业在国际贸易中所承受的压力,特别是船舶运输行业,有利于整个出口贸易的结构调整及布局。高铁与其它各运输行业有序合理的竞争,是遵循市场经济的基本运行规律的,其结果必然是实现双方的共赢,各运输行业也会根据实际情况调整结构,调整运输线路的布局,以此寻找自身新的经济增长点。要统筹铁路、公路、海洋、航空等各种交通运输系统的合理化发展,就要公共交通的有机衔接,加快综合交通枢纽的建设,同时规范其市场竞争,制定好相关规则,抓好政策和法规的落实,通过宏观调控经济政策和价格杠杆的双重作用来规范其市场竞争行为,严密防止多种交通运输方式的不良竞争,科学的调控各种交通运输系统之间的良性发展和运营。

二、结论

我国是整个东亚地区乃至世界经济快速发展的中坚力量,我国的高铁建设将成为推动世界经济快速发展的火车头。作为亚洲最大的陆权国家,必须要从全球战略高度上来看清高铁建设对我国经济及其他经济体经济的重要影响。在国际市场经济一体化的进程之中,高铁的发展意义更加突出和明显,它拥有在国际贸易中的低成本及安全性的优势,在实现世界经济区域一体化中的优势,以及其自身作为国际贸易品所具备的优势。但是高铁的发展不能是盲目的,必须采取有效的策略,做到不盲目投资,加强沿线国家之间政府的对话与合作,统筹各种交通运输系统的合理化发展。只有这样,才能使高铁建设不仅仅为我国铁路企业开展国际贸易创造更好的机遇,而且对我国整个经济的发展发挥积极的作用。

五、工业物联网(IIoT)网关支持工厂侧数据到.NET

Anybus PROFIBUS/PROFINET到.NET
用于连接一个或多个PLC到IT/软件系统,可从两侧发送和接收数据
AB9071-B PROFIBUS to .NET gateway 
AB9077-B PROFINET to .NET gateway 

六、Modbus网关,串口服务器和主站仿真器

1、Anybus Modbus RTU到TCP的网关
AB7702 Modbus RTU主站 - Modbus TCP的从站/服务器

2、Anybus串口服务器
Anybus Serial Server以太网串口服务器 RS232-COMPort 订货号 AB7701

3、Anybus主站仿真工具
主站仿真工具是非常易于使用的工具,可对Profibus DP/DPV1、 DeviceNet和CANopen 从站/适配器进行测试。用户友好的应用界面使它非常易于对从站设备进行配置、初始化和通讯。
Profibus-DP/DPV1主站仿真工具 017504(PDP-SIM) / 017505( DPV1-SIM)
DeviceNet主站仿真工具 018410
CANopen主站仿真工具 019920

4、Anybus OPC 服务器

七、针对智能电网应用的SG网关

Anybus SG网关
PROFIBUS 订货号AB9071-B
PROFINET 订货号AB9077-B

专业供应Anybus品牌电源网络接口

专业供应Anybus品牌电源网络接口

经济全球化产生之后,在上世纪80年代得到了进一步的发展。在国际格局上,东德和西德实现了统一、东欧发生了巨变、苏联解体,这样一来,原本的东西对峙因为缺乏对抗的基础而变得没有意义。新科技革命之后,经济得到了快速的发展,在国际社会中,经济贸易发展成为主旋律。以上世纪80年代为界限,国际贸易争端发展出了很多的新的特点。

1.国际贸易争端领域的新特点

在上世纪80年代之前,最容易发生国际贸易争端的领域为货物贸易领域,但是在上世纪80年代之后,争端领域发生了变化,由单一的贸易领域扩展到服务贸易领域、知识产权领域、投资领域。服务贸易领域之所以会得到快速的发展,是因为在经济发展的过程中,服务业所占的比重越来越大,而且随着科学技术的发展,专业化分工的程度越来越深,由此促进了服务贸易的发展,所以服务贸易领域的争端就逐渐的多了起来。随着国际贸易的发展,交易不再是单纯的货物,非货物也变为交易的对象,由此争端就扩展到了知识产权领域。在经济全球化的背景之下,各国之间的经济联系逐渐增强,促进了间接投资和直接投资的发展。基于此,国际贸易争端的领域发生了新的变化,体现出了新的特点。

2.国际贸易争端内容的新特点

在上世纪80年代之前,争端的内容主要是削减关税壁垒,而在经济全球化之后,争端的内容变为拆除非关税壁垒。国际贸易在八十年代之前,受到西方资本主义国家经济平稳发展的影响,一直呈现出贸易自由化,因此争端就主要集中于关税壁垒上。但是随着经济全球化的发展,在国际贸易中,出现了非经贸领域的问题,使得国际贸易争端的内容呈现了新的特点。

3.国际贸易争端主体的新特点

在过去,发生国际贸易争端的主体多为发达国家,但是随着发展中国家的发展壮大,在争端主体中,出现了大量的发展中国家。一般来说,贸易主体之间的贸易量越多,那么发生争端的频率越大,反之则频率越小。在上世纪80年代前期,主要是在发达国家之间进行国际贸易,因此发生争端之后,解决争端的规则也是由发达国家来决定,但是随着发展中国家的发展,其经济实力得到了大大地提高,在国际贸易中逐渐出现了发展中国家的身影,当发生国际贸易争端时,发展中国家会利用已有的争端机制来保护自身的合理利益。由于主体的变化,导致国际贸易的格局发生了新的变化。

4.国际贸易争端原因的新特点

各国在发展的过程中,经济水平各不相同,这种差异性导致在国际贸易中会会发生争端。以农业为例,美国和欧盟的农业都比较发达,但是美国的农业发展水平要高于欧盟,在美国与欧盟争夺世界农产品市场时,欧盟为了取得争夺的胜利,就制定了一系列出口补贴政策,这样一来,美国与欧盟之间就发生了争端。除了经济水平的差异之外,各国之间的政策、国内法、国际法之间都存在着差异性,在国际贸易中都会形成争端。

二、WTO解决争端机制的完善

1.引进“否定协商一致”原则

在解决争端的过程中,会遇到程序性或者实体性方面的问题,对于这类问题的解决办法,如果出席会议的成员国没有一致的反对,那么该问题的决定予以通过。这样一来,争端解决得到了有效的保证,不会因一方的阻止而终止或者拖延。

2.建立统一的争端解决程序,设立专门的争端解决机构

在关贸总协定中,国际贸易争端解决由理事会负责,世界贸易组织成立之后,对这种状态做出了改变,争端解决不在由理事会负责,而是设立了专门的解决机构———DSB。争端解决的规则及程序已经做出了明确的规定,DSB负责执行,另外,在协定中磋商和争端解决条款也由DSB来负责。

3.引入自动程序

国际贸易争端解决由多个阶段组成,各个阶段都有具体的工作时限,这在谅解及附件中做出了明确的固定,如果在规定的时间内,未磋商出结果或者不理会磋商,那么在进行第二次争端解决申诉时,就会自动成立有关的专家组。专家组成立之后,会向DSB提出报告,DSB要在60日内通过该报告,这样的规定是为了阻止其中一方当事人有意上诉。报告通过之后,如果没有“否定一致同意”的情况,那么就会引入自动程序。通过自动程序,减少了人为因素的干预,进而促使争端得到有效的解决。

4.引入交叉报复

对于中止和减让的问题,专家组在进行审理时,要与专家组处于相同的部门中,然而,在同一个部门中,中止和减让比较难以实现,因此,当事人就会用其他的办法将另一有关协议项下的减让中止,这就是交叉报复。通过这个做法的引入,可以更好地执行裁决结果。

三、经济全球化背景下我国国际贸易争端的应对对策

1.中国要积极地加入国际贸易中

近年来,国际贸易争端的数量急剧增加,并且情况变得越来越复杂,我国加入国际贸易后,会产生一定的风险,但是我国不能因此就拒绝加入,反而要积极地加入到国际贸易中。对外开放的程度在很大程度上决定了我国经济发展水平的高低,为了提高我国的经济发展水平,提高我国的实力,就需要大力推行对外开放,加强与世界各国之间的经济、科技、文化的合作与交流,并积极地吸收先进的东西。不过,在对外开放的过程中,切忌盲目乐观,要对国际贸易争端有一个清晰地认识。

2.加强与发展中国家、亚洲国家的合作

实际上,国际贸易争端的本质为利益之争,因此,为了解决这个问题,就需要达成协作、协同利益。我国也属于发展中国家,在与一些发展中国家开展国际贸易时,由于分工定位趋同导致争端的发生,对于这类型的国际贸易争端,最根本的方法就是实行产业升级,或者进行地区间的合作,进而有效的减少争端。

3.发挥行业协会在避免和解决争端中的作用

所谓行业协会,是指一种特殊的中介组织,介于政府和企业之间,属于民间组织,WTO规则无法直接管辖行业协会。在解决国际贸易争端时,行业协会可以直接或间接代表会员企业参与其中,利用其自身的优势促进争端解决。

4.完善我国的产业救济体系

在WTO中倡导贸易自由,但这并不能说明其一概排斥贸易保护,在法律框架中,设定了许多的例外,主要目的在于允许成员国实施国内产业救济。有些国家为了在国际贸易竞争中胜出,会采取不恰当的倾销、补贴措施等,通过法律框架中例外条例,成员国就可以采取反倾销、反补贴措施等。完善的产业救济体系,可以保证我国的国际贸易,并形成公平竞争的环境。

5.培养国际贸易人才

作为国际贸易人才,不仅需要懂得相关的国际贸易知识,还需要掌握国际贸易法律法规、规则,同时还要精通外语,通过国际贸易人才,可以促进国际贸易的顺利进行。我国应建立严格的国际贸易人才上岗制度,避免非专业人士上岗,让其在国际贸易中发挥成分发挥自身的技能。

四、结论

经济全球化的发展,为我国经济的发展提供了良好的机遇,但同时也带来了大量的国际贸易争端。面对机遇和挑战,我国要在充分认识国际贸易争端特点的基础上,制定符合我国经济发展的国际贸易争端应对策略,在国际竞争中有效的增强我国的实力。

 

高铁固然能够为我国铁路企业开展国际贸易带来巨大的优势,但是不能因为优势大,而盲目的进行投资扩张。首先,盲目投资容易产生黑色利益链。高铁的建设是腐滋生的根源之一,如果盲目批准高铁的建设项目,必然会产生钱权交易;其次,盲目投资容易造成资源浪费。我国高铁成本低廉,靠的是人口红利,盲目建设高铁只会虚抬我国经济水平,把大量的资源以及廉价的劳动力运用到高铁建设中,必然导致我国资源配置的不平衡,对整体国民经济也会造成较大的影响;再次,高铁的盲目投资容易引起国际政治争端。国际之间高铁的建设涉及到多个国家,各国之间的利益各不相同,因此高铁的建设必须考虑到各国之间利益的分配问题,在未分清各国利益之前盲目投资高铁的建设,容易引起国际之间的政治争端,造成局部地区的紧张态势,对各国经济都会造成影响;最后,盲目的高铁投资容易产生经济虚高的假象。高铁虽然代表着一国的经济及科技实力水平,但是盲目的投资高铁建设,会造成整个国民经济的天平失去平衡。从表面上看,我国的经济实力提高了,但实际上,经济结构却遭到了破坏。因此在我国铁路企业高铁建设过程中,不能说为了铁路企业自身发展国际贸易而建高铁,只能说利用高铁的建设来提高我们整个国家的对外贸易。

2、加强沿线国家之间政府的对话与合作

能否利用高铁来增加各国之间的国际贸易往来,先需要解决的,是轨道的顺利建设。这其中所涉及的有自然因素,也有人为因素。以欧亚铁路的建设为例,欧亚铁路途径二十多个国家,沿线的地质条件极为复杂,有高山险谷,也有河流湖泊,修建出这样一条横跨如此多种复杂的地质环境的高速铁路面临的挑战非常巨大,这不仅要求技术水平必须尖,还要求了各国之间必须紧密合作,详细了解各国的地质环境,为高速铁路的铺设提供有利条件。此外,欧亚铁路途径的国家中,有一部分内政并不稳定,因此就要求主导国必须积极与该国国内的各方势力进行谈判,以保证高速铁路不会因为某国的国内政治纷争而被终止。最后,高速铁路的运营也是一个重大的难题,欧亚铁路贯穿二十多个国家,如何来管理好这一庞大的铁路系统?这就需要沿线各国的积极配合与合作,主导国在这一方面更是要发挥自身的作用,带头组织各国定期就铁路管理事宜进行磋商,这样才能保证高速铁路能够真正运行。

3、统筹铁路、公路、海洋、航空等各种交通运输系统的合理化发展

高速铁路的快速发展对海洋、公路以及航空运输业产生了一定的冲击,这很容易引起各种运输方式之间的不良竞争,如果处理不当的话,会影响我国经济发展及对外贸易的全局。高铁的出现,在一定程度上缓解了我国其他运输行业在国际贸易中所承受的压力,特别是船舶运输行业,有利于整个出口贸易的结构调整及布局。高铁与其它各运输行业有序合理的竞争,是遵循市场经济的基本运行规律的,其结果必然是实现双方的共赢,各运输行业也会根据实际情况调整结构,调整运输线路的布局,以此寻找自身新的经济增长点。要统筹铁路、公路、海洋、航空等各种交通运输系统的合理化发展,就要公共交通的有机衔接,加快综合交通枢纽的建设,同时规范其市场竞争,制定好相关规则,抓好政策和法规的落实,通过宏观调控经济政策和价格杠杆的双重作用来规范其市场竞争行为,严密防止多种交通运输方式的不良竞争,科学的调控各种交通运输系统之间的良性发展和运营。

二、结论

我国是整个东亚地区乃至世界经济快速发展的中坚力量,我国的高铁建设将成为推动世界经济快速发展的火车头。作为亚洲最大的陆权国家,必须要从全球战略高度上来看清高铁建设对我国经济及其他经济体经济的重要影响。在国际市场经济一体化的进程之中,高铁的发展意义更加突出和明显,它拥有在国际贸易中的低成本及安全性的优势,在实现世界经济区域一体化中的优势,以及其自身作为国际贸易品所具备的优势。但是高铁的发展不能是盲目的,必须采取有效的策略,做到不盲目投资,加强沿线国家之间政府的对话与合作,统筹各种交通运输系统的合理化发展。只有这样,才能使高铁建设不仅仅为我国铁路企业开展国际贸易创造更好的机遇,而且对我国整个经济的发展发挥积极的作用。


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