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Gemue盖米蝶阀门491200W233PPS1在线咨询

  • 更新时间:  2020-09-07
  • 产品型号:  415 50D 112141
  • 简单描述
  • Gemue盖米蝶阀门491200W233PPS1在线咨询
    DIATEST备件BMD-S6-CR-7.23 量程7.23-7.38
    SOR压力开关52NN-K117-N4-1IA
    SONTHEIMER控制开关A2/8ZM/X70A/NS 2-POL STELLUNG:0-1
详细介绍

南京惠言达电气有限公司成立于2019年,座落在南京六合市商圈。9年备件销售积累,公司主要经营欧、美等国的阀门、过滤设备、编码器、传感器、仪器仪表、及各种自动化产品,公司全力贯彻“以质优价廉的产品和完善到位的技术服务客户”的经营宗旨,服务于国内的流体控制和自动化控制领域。节省了中间环节的流转费用,能够把更优惠的价格提供给用户。通过发展我司已经自动化设备和备件供应商,主营产品广泛应用于冶金、造纸、矿山、石化、能源、集装箱码头、汽车、水利、市政工程及环保以及各类军事、航空航天、科研等领域。
图片可能与实物存在差异,订货前请联系本司确认

 

德国本土采购,德国仓库拼单操作,为客户节约了成本,提高了采购效率。提供100%原装正品,真正做到了让客户服务满意,采购放心。
gemue 790常用型号
gemue 790 32 v 1 37 5
gemue 常用型号:
gemue typ 910 g2 k3 5 01 0470 a0230 2432
gemue 910 sh k3 5010600a02302432
gemue 807r20d 72114 148 640
gemue 817r20d 72214 547 400
gemue 855r10d7r2114 611 25
gemue 807r25d 72114 155,medium: luft
gemue 302125d714at41c1
gemue 807r32d 72214 1622500 0101
gemue 855r10d7r2114 611 25
gemu 807r25d7211415516000101
gemue r690 25d 7 1141edn 0101+1300000z04 0101
gemue 807 r65d 72214 17720000
gemue 807 r50d 72214 17310000
gemue 807 r50d 72214 172 6400
gemue 807 r32d 72214 162 2500
gemue 807 r25d 72214 155 1600
gemue 695 40d 137 212/n 0101+1300000z13 0101
gemue typ 867 r20d7r2214 732 400
gemue r690 25d7871141edn
gemue r690 20d7871141edn
gemue 910 g2 k3 5010560a0230
gemue 910 g2 k3 20010470a02302432
gemue 825r32d 72114 163
gemue 815 r50d 72114 173 6400
gemue 855r10d7r2114 611 25
gemue 1273000z1001 88037816
gemue typ 840 r 65 d 0 1 14 1 44 32000
gemue 807r32d 72214 1622500 0101, target unit price :115
gemue 807r40d7211416950000101
gemue 41550d112421010188210506 -0002
gemue 41550d112411010188210507- 0002
gemue 910 g2 k3 5010560a0230
gemue 817r50d 72214 17310000
gemue 815 65d782214 57713000
gemue typ 840 r 65 d 0 1 14 1 44 32000
gemue typ 415 50 d 1 12 4 2 1
gemue 61515d1125211/ n
gemue 610 15d 785411/nb830
gemue 610 15d 78205211/ n0ae05
gemue 423 32d 71404a0 2015
gemue 61015d785411 nb830
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 0324 2m1474 41c1000210
gemue type:typ 1230000za001031101101,nr:88214435
gemue type:690 50d 4205e13/n,nr:88100735
gemue type:1230s01z300900,anbausatz zu typ 1230,nr:88077947
gemue 723 32d 2 1 4o4ae2015 cy11
gemue 415-15-d-1-12-4-1-0
gemue 610 15d 7 15611/n u895
gemue 61015d785411/nb830
gemue 695 32d 8175e12/n
gemue 0324 2m1474 41c1010210
gemue 554 20d 99551 2061
gemue 554 15d 99510 2061
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 625 10d60341311/n 1500
gemue 605 8d60343a10/n 1500
gemue 8258 40d112 21 24 dc
gemue 695 32d 8345e12/n 1500
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 423 32d 71404a0 2015
gemue 410 25d 7 1 41 or
gemue 825840d1122124dc
gemu 1435000z30201
gemue s660 40d 7 5141 5
gemue 610 15d 78205211/ n0ae05
gemue 610 15d 785411/nb830
gemue 610 15d 78205211/ n0ae05
gemu d415 50d 112141 1
gemu d415 40d 112141 1
gemu d415 25d 112141 0
gemu 600 40m 2 nbr mg 40
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 687 32d 840 412/n 1502
gemue 1436000z1sa010001050
gemue 690 32d 720 412/n
gemue pvdf/610/15/d78 205211/nm
gemue typ 1230000za001031101101
gemue r690 32d 471521fdn
gemue anbausatz zu typ 1230, 1230 s01z300500
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 620 50d 8181412/n,nr.88252478
gemue 610 15d78205211/nm
gemue 825840d1122124dc
gemue type:typ 1230000za001031101101,nr:88214435
gemue type:690 50d 4205e13/n,nr:88100735
gemue type:1230s01z300900,anbausatz zu typ 1230,nr:88077947
gemue 615 15d 1375211/n
gemue 600 400 m4,fpm
gemue 1230000za001031101101
gemue 88257690 + 88298041
gemue 690 32d 720 412/n
gemue typ 1230000za001031101101
gemue 690 50d 4205e13/n
gemue 1230s01z300900,anbausatz zu typ 1230
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 610 15d 78205211/n0ae05 ptfe
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 512 80d 8 8 51 2
gemue 1215000z1110
gemu 205 20d 0 1 4 1 24 dc
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 690 32d78205e12/n
gemue 910.g2.k3.5.01.0470.a0230.2432
gemue 554-32-d-1-9-5-1-1
gemue 610 15d 7 15611/n
gemue 615 15d 1375211/n
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 610 15 d 7 1 14 1 1/n
gemue 302125d720 4bt41c1
gemue 554 40d 1 9 51 2
gemue 322-2m-174-4-1-l4-00
gemu 554/50/d-195-1-1
gemu 554/25/d-1-9-5-1-1
gemue 324 2m1474 41c1010210
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 600 40 m4,003527.027.60324
gemue typ 615/12/d 1 12 52 1 1/n
gemue typ 1435-000-z-100-01
gemue 1436000z1sa010001s01
gemue typ 0322 2 m 1 74 4 1 c1 01 02 10
gemue r690 20d7871141edn
gemue 1215000z1149 x
gemue 0324 2m1474 41c1010610
gemue r690 40d7871141hdn
gemue 61512d1125211/n
gemue 600 10m52
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemue 1215000z1110 x
gemue typ 514/15d/195-1-1
gemue 324 2m 1474 41c1010210
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-2015
gemue 61515d1125211/ n
gemue r690 40d 78711412hdn
gemue r690 25d7871141edn
gemue r690 20d7871141edn
gemue 69050d7871141
gemue 695 25d 1 8 211/n
gemue typ r690 50 d 4 75 52 1 hdn
gemue typ 1230s01z300900
gemue typ 1230000za001031101101
gemue 8258 40d 112 21 24 dc
gemue 600 40 m4,003527.027.60324
gemue 650 8d 0341710t1 1500
gemue 650 50d17341714t3 1500
gemue 650 32d17341713t3 1500
gemue 650 25d17341712t3 cx6
gemue 650 10d16341710t1 1500
gemue 600 8m5a
gemue 600 8m17
gemue 600 50m13
gemue 600 40m17
gemue 600 40m13
gemue 600 25m17
gemue 600 10m17
gemue 600 10m13
gemue 491200w233pps1 au85kg0,nr 88430931
gemue 491125w233pps1 au30kd0,nr 88413509
gemue 415 50d 112 42 1 0101
gemue 61515d1125211/ n
gemu 61515d11241
gemue 61512d1125211/n
gemue 554 15d 1 9 51 0
gemue 999990.999.00000,9415000zg07ns143 1
gemue 415-25-d-1-12-4-1-0
gemue r 690 25d 7 1141edn
gemue r677 40d7871140hdz
gemue r677 32 d 78 71 14 0 fdz
gemue 69050d7871141
gemue 1436000z1sa010001050
gemue 1436000z1sa010001030
gemue r690 40d 0 1141hdn
gemue valve 2/2 gemu 550-32-d-1-37-5-1-3-g-1
gemue 550 10d 137 520g1+1300000z42
gemue 550 10d 137 510g1
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemu typ 512/65/d-885-1-2, geh.gg-25 000585.165.60324
gemue 202 15d 1 1 5123050/60
gemue 61515d1125211/ n
gemue typ 0322 2m 174 41c1010210
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemue 695 40d 137 212/n 0101+1300000z13 0101
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemue spare parts kits for g8258-20d1374124dc
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemu 882850 65015d59345a10t1 1502
gemue 610 15d 7 1 411/n
gemue anbausatz für typ 1436
gemue 1436 typ stellungsregler, elektropneumatisch cpos
gemue 415-50-d-1-12-4-2-1 - 0101
gemue 415-50-d-1-12-4-1-1 - 0101
gemue 415-50-d-1-12-14-1-1
gemue 415-32-d-1-12-4-2-1 - 0101
gemue 415-25-d-1-12-14-1-0
gemue 415 40d 112141 1
gemue 415 20d 112 41 0 0101
gemue 610/15/d715611/n u895, dn 15
gemue r690 25d 471141edn
gemue r677 32 d 78 71 14 0 fdz
gemue 610/15/d7152-1
gemue 610/15/d71141-1
gemue 1435000z10001
gemue 324 2m 1474 41c1010210
gemue 610 15d 7 1 411/n
gemue ss 554 15d59341011rc402+1436
gemue 1436000z1sa010001030
gemu 0324 2m1474 41l1010210
gemue 55420d19510
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemue typ 0324 2m 14 74 4 1 c1 01 02 10
gemue r677 32d7871140fdz
gemue 61515d1125211/ n
gemue 61512d1125211/n
gemu typ 512/65/d-885-1-2, geh.gg-25 000585.165.60324
gemue 1436000z1sa010001s01
gemue typ 415 50 d 1 12 4 2 1
gemue v-belt/type:423 32d 714o4ae 2015 p321 100-250v 30w fpm
gemue 69050d7871141
gemue typ 423-32d-7-1-14.o4.a0-2015-p320
gemue r690 25d7871141edn
gemue r690 20d7871141edn
gemue 910.g2.k3.5.01.0470.a0230.2432
gemu 554 20d 1 9 51 1
gemu typ 415-50-d-1-12-14-1-1 004672.052.60324 2/2-wege-metall-klappe
gemue 695 32d 1375f12/n
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 514/25/d-1375-1-1+1435-000-z-100-01-0+1445000z10201503001
gemue r690 32d 475522fdn+1436s01z210903000+1436000z1sa010001030
gemue r690 32d 471522fdn+1436s01z210903000+1436000z1sa010001030
gemue 610 15 d 785411/n b830
gemue 610 15 d 7851411/n am69
gemue 481150w232a1nl2 au30kd0+1436ptaz02 090 000+1436000z1sa010001030
gemue 4232000z1403005m04001
gemue 695 15d 185211/n
gemue 60025m 52
gemue 61015d785411/nb830
gemue r690 50d30 4141hdn
gemue r690 40d30 4141hdn
gemue r690 20d30 4141edn
gemue 554 20d 99511
gemue 550 10d 137 510g1
gemue 61515d1125211/ n
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 512 65d 8 8 51 2
gemue typ 554/25/d-195-1-1, aus rg
gemue 61015d785411/nb830
gemue 415 32d 112 421 0101
gemue 698 25d 13714l4ae
gemue 698 25d 13714c4ae
gemue 514/40/d60345-1-2-r0117
gemue 514/25/d60345-1-1-r0116
gemue 514/20/d60345-1-1-r0115
gemue 514/15/d60345-1-1
gemue 610 15d 785411/nb830
gemue 610 15d 7 15611/n u895
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 1436000z1sa010001075
gemue 0324 2m1474 41c1000210
gemue 867r20d 72114 134 10000101
gemue 817r25d 72114 154 10000101
gemue 1436000z1sa010001030
gemue 1252000z00000 no.002486.006.60324
gemue 1251 000 z no.002486.002.60324
gemue r690 32d7871 41fdn(old model :690 32d7871 412/n)
gemue 61515d1125211/ n
gemue anbausatz zu typ 1230 , nr.88077947
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 61015d78205211
gemue 600 40 m4
gemue 512 50d39 8 51 4
gemue 512 50d39 8 51 2
gemue 550 8d 040pk10g1 p863
gemue 512 65d 8 8 51 2
gemue 999990.999.00000 1436000z3sa010001090
gemue 8258 50d 112 21 24 dc
gemue 8258 32d 112 22 24 dc
gemue 8258 32d 112 21 24 dc
gemue 8258 25d 112 21 24 dc
gemue 8258 15d 112 21 24 dc
gemue 8258 40d 112 21 24 dc
gemue 690 20 d 711411/n
gemue 690 15 d 711411/n
gemue 1435000z10002
gemue 1435000z10001
gemue typ 671 25d 137130
gemue 52 4e 1 1 41 24 dc u
gemue 423 32d 71404a0 2015
gemue 554 15d 137 52 1
gemue 324 2m 1474 41c1010210
gemue 695 25 d 1 8 2 1 1/n
gemu 615 15d 1371411/n
gemue 9650 8d 10t1 m283
gemue 9650 25z 12t1
gemue 687 80d 840 414/n
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 1436000z1sa010001030
gemue 695 40 d 137 212/n nbr
gemue 695 25 d 137211/n nbr
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近年来,随着经济社会的发展,面包车以其价格低廉、空间较大、适于多人乘坐等特点持续受到青睐。不过面包车保有量稳步增长的同时,也带来交通事故时有发生,尤其是在高速公路上,面包车的各类安全隐患进一步放大。为进一步加强高速公路面包车交通安全管理,有效预防面包车道路交通事故,笔者结合所在江西省高速总队直属五支队第三大队道路交通管理实际,针对高速公路面包车交通安全管理进行探讨。

一、面包车交通事故频发的原因分析

驾驶人方面的因素。面包车用户群体主要集中在务工、小生意经营者和乡镇非法客运者当中,集中统一管理难度较大。乡镇和农村地区的驾驶人接受交通安全法规宣传的机会有限,交通安全意识较低,重经济效益、轻行车安全现象普遍,超员、超速、超载、不定期年检等违法行为突出,车况保养不佳,时常“带病”上路,加剧了道路交通事故的风险隐患。车辆方面的因素。相较其他载客汽车,面包车在制造工艺、安全防护方面受限于成本控制,存在车辆自重轻、轮胎规格小、车身重心高、安全配置低等问题,防护能力不强。在高速行驶过程中,由于速度快、装载货物不平衡、路面湿滑等原因,若采取措施不当,极易发生侧滑、翻车事故。道路方面的因素。面包车重心较高,高速通过弯道时稳定性差,尤其在侧风环境中行驶时,由于侧面受力面积大,操控稳定性降低,易发生侧翻事故。在雨雪雾等恶劣天气条件下,道路状况受到影响,面包车行驶的附着力更低,发生侧滑的风险进一步增大。管理方面的因素。在高速公路执法实践中,对面包车的违法查处主要还是依托于收费站、服务区组织开展检查实施,违法查处、日常监管手段有限。在如何现场消除面包车违法行为的方式方法上还有待商榷,特别是针对客货混装违法中的驳货、超员违法中的驳客等问题,在具体操作中受限于驳货(客)车辆难寻等客观原因,还不能真正实现快速彻底地“当场消除违法行为”。

二、加强高速公路面包车交通管理的对策

加强高速公路面包车管理,是做好事故预防工作的一个重要抓手,是高速公路交通安全管理的一项重点工作,必须抓准要点、形成合力、逐步推进,有针对性开展工作。提高思想认识,加强对高速公路面包车的重点管理。高速公路是连接城市与乡镇的纽带,针对春运、重要节假日等时间节点,高速交管部门可以针对性地对面包车进行管理,借助交通集成指挥平台及重点车辆管控平台的数据资源,分析辖区面包车通行特点,并将其与“两客一危”一起纳入到重点车辆管理范畴。加强面包车交通大数据的分析研判,提升面包车的化管控。以笔者所在大队为例,大队对春运前15天和复工复产后15天经过辖区的面包车车籍进行统计分析,发现面包车的整体数量有所增加,其中除本省车辆外,浙江、福建、广东、河南籍面包车较多,因大队辖区与福建交界,便与福建地区交管部门积极联系,探讨联合管控、共享数据等方面工作。同时,大队经过调研,针对面包车通行辖区的8至11时、13至18时、22至0时重点时段,安排警力分别往南城、金溪、资溪进行路面巡查喊话提醒,并适时在金溪服务区、大觉山服务区、金溪收费站、南城东收费站进行面包车专项检查登记。还根据面包车在高速公路上的运行频率进行分色管理,每半月对经过大队辖区的面包车次数进行统计、筛选,对每半月经过大队10次以上的实行红色监管,每半月经过7次以上的实行黄色监管,每半月经过3次以上的实行绿色监管,其中严格审查纳入红色监管面包车的车辆年检情况、违法行为次数、机动车所有人的驾驶资格状态等。建立联动机制,形成共管合力。高速公路沿线交管部门要不断强化上下游的勤务联动,做到“一地有预警,全线有行动”,运用科技信息化手段,充分挖掘车辆运行轨迹等大数据,对部分重点管控的面包车,特别是夜间时段多次途经高速公路往返不同城市的车辆行驶轨迹、规律特点进行全面排查,锁定嫌疑车辆,布控查缉。高速要和地方交管部门加强沟通,共享地方交管部门掌握的面包车籍贯基数、查处违法特点、面包车集中地等数据资源,形成工作合力,适时开展联合执勤执法。要积极争取地方政府支持,整合交通运输、安全监管、建设、发展改革、等部门资源,加强面包车上牌登记、运输管理、生产安装、违法治理、主体责任落实等环节安全管理,不断健全治理体系。

全力做好路面管控,开展有针对性的事故预防工作。充分发挥路面卡口的作用,并依托高速公路出入口加大对面包车的日常检查力度,参照营运车辆管理方式,重点检查车辆是否超员、是否携带危险物品、是否存在客货混装违法行为。积极开展面包车违法行为集中专项整治行动,严厉查处无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、随意变更车道、超速、超员、人货混装等重点违法行为,发现一起从严处理一起,时刻保持高压态势。建议交管、交通运管部门向社会公布热线电话、微博,充分发挥群众力量举报面包车超员、无证、酒驾、非法改装、非法营运等违法行为,形成全社会共同监督的浓厚氛围。强化安全宣传,营造浓厚的宣传氛围。将面包车纳入高速公路重点监管的同时,广泛收集高速公路面包车交通事故典型案例,注重宣传交通违法的危害性,用交通违法反面典型开展生动的宣传教育,持续营造方位、多媒体的立体化宣传态势,不断促使面包车驾驶人良好驾驶习惯的养成和安全意识的提升。同时,拓宽信息发布渠道,充分利用好省级、市级交通部门的、微博等新媒体平台,在重要时间节点及时发布路况信息和安全提示,并引导经常上高速公路的面包车司乘人员建立群,及时发布高速公路路况信息。此外,积极推动智慧高速建设,加强与高德、百度、阿里云等科技公司的合作研究,不断提升高速公路的运行管理效率,可借助大数据分析挖掘高速公路三急一速(急刹车、急加速、急转弯、超速)高危风险点,对临水、临崖、事故多发、易疲劳驾驶等路段开展实时提醒通报。

山地齿轨旅游交通系统是一种采用齿轮齿轨驱动或齿轮齿轨+钢轮钢轨驱动、可满足40‰~480‰线路坡度、适用于复杂山地条件的轨道交通系统,对其车辆、齿轨、齿轨道岔、入齿装置等关键技术以及国外现有的齿轨线路进行分析,提出国内发展山地齿轨旅游交通系统的重点研究方向,以期为该制式轨道交通系统的工程化应用提供指导。

关键词:齿轨交通系统;齿轨道岔系统;入齿装置;齿轮齿轨系统

引言

2017年,国家六部门联合出台了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,大力推动了精品铁路旅游交通产品。山地(齿轨)轨道交通是定位于山地环境,服务于旅游景区内部、景区之间以及沿线主要城镇客流的轨道交通系统,可满足40‰~480‰坡度的低运量轨道交通系统[1-2]。齿轨交通契合了山地旅游以及大坡度地区对轨道交通的发展需求,在瑞士、德国、法国、澳大利亚等国家均有所应用[3-4]。国内尚无齿轨客运交通系统的使用先例,但是随着服务国家新型城镇化建设以及“交旅融合发展”战略的实施,国内也规划了多条旅游扶贫线路,例如都江堰至四姑娘山旅游扶贫线、张家界七星山齿轨项目等。该系统在国内具有广阔的应用空间,为此,本文对山地齿轨旅游交通系统技术及应用现状进行分析,以期为山地齿轨旅游交通系统的工程化应用提供理论依据。

1山地齿轨旅游交通关键技术

山地齿轨旅游交通系统在传统轨道之间增加齿条机构,在车辆上增加齿轮机构,通过齿轮与齿轨啮合传递牵引力来满足车辆大坡度运行的需求。该系统车辆、齿轨、齿轨道岔、入齿装置等关键技术与传统轨道交通系统有着较大的区别,本为将对上述关键技术进行系统分析[5]。

1.1车辆系统

山地齿轨旅游交通车辆是一种采用轮轨黏着和齿轨啮合驱动前行的轨道交通工具。其中黏着路段为仅通过钢轮与钢轨之间的黏着力实现车辆有效牵引驱动的路段;齿轨路段为车辆的钢轮处于惰行状态并通过齿轮—齿轨啮合驱动的路段,车辆根据需要切换驱动方式,齿轨车辆转向架原理示意图如图1所示。

1.2齿轮齿轨系统

齿轮齿轨系统是新型齿轨旅游交通系统的重要组成部分。齿轨车辆转向架上装有一个或者多个齿轮,与安装在地面上的齿轨啮合,通过驱动系统带动齿轮转动,从而牵引车辆能够在480‰最大坡度的线路上运行。该牵引方式可以克服普通轮轨车辆黏着不足的问题,目前常用的齿轮齿条系统有Riggenbach、Strub、Abt及Locher四种形式[6],如图2所示。

1.3齿轨道岔系统

齿轨道岔系统是齿轨交通系统中的关键设备,其能保证车辆安全、平稳、高效地从一股道转入另一股道。根据结构形式的不同齿轨道岔也分为多种形式,如整体平移式道岔、齿轨覆盖可分式道岔等。整体平移式道岔如图3所示,移动平台上设置两股不同方向的钢轨和齿轨,通过平台的整体移动实现不同方向的轨道对接。齿轨覆盖可分式道岔如图4所示,该类型的道岔系统与传统轨道道岔结构形式相似,在传统道岔结构的基础上增加了齿轨结构。在道岔区,齿轨应采用齿条型齿轨,为了保证齿轨车辆的驱动齿轮在过岔时可顺利地通过齿轨与钢轨的交叉处,齿轨齿槽底部应高于钢轨顶面。

1.4入齿装置

入齿装置即轮轨与齿轨之间的过渡地段,一般采用三段缓冲式入齿装置,如图5所示。该装置主要由线速度同步区、啮合校正区以及齿轨啮合区三部分组成。在装置底部装有橡胶件,可以避免在啮合过程中齿轮与齿条之间发生顶齿现象;在线速度同步区,齿轮与过渡装置间的相互作用力使得钢轮相对钢轨能进行纵向滑动,进而最终实现齿轮与齿轨的准确啮合。

2国外齿轨交通系统应用现状

2.1瑞士

2.1.1皮拉图斯齿轨线路皮拉图斯齿轨线路坐落在瑞士皮拉图斯雪山,是世界上最陡的铁路,齿轮齿轨采用Locher形式,如图6所示。皮拉图斯齿轨线路全长4.27km,线路攀越高度为1629m,全程最大坡度为480‰,平均坡度也在420‰,轨距为800mm。

2.1.2瑞吉山齿轨线路瑞吉山齿轨线路始建于1871年,是欧洲条登山铁道,由VRB线和ARB线两条线路组成。两条线路可在瑞吉斯塔菲尔换乘,VRB线路总长5km,攀升高度为1313m,最大坡度达到250‰,单程通勤时间约为30min;ARB线路总长6.9km,攀越高度为1435m,最大坡度达到200‰,该线路1907年实现 了电气化,是电动齿轨登山铁路的先驱。两条线路目前均采用1500V牵引直流电机,实现电气化后,仍保留部分蒸汽机车在特殊的时间运营。该线路轨距为1435mm,齿轨系统采用Riggenbach形式。

2.1.3少女峰齿轨线路少女峰(Jungfrau)位于瑞士因特拉以南25km处,海拔4158m,是瑞典著名的旅游观光和户外运动胜地,如图7所示。少女峰齿轨线路由上层、中层及下层3段铁路接力组成,分别由3个不同的公司负责运营。由于三段铁路的轨距不同,使用不同的车辆,乘客需要在中途换乘。下层采用Riggenbach垂向啮合方式,线路最大坡度为120‰,中层及上层采用Strub垂向啮合方式,最大坡度为250‰。

2.1.4冰川快线冰川快线齿轨从瑞士的采尔马特(Zermatt)开往圣莫里茨(St.Moritz),全程300km,约7.5h车程,因此获称“世界上最慢的景观列车”,全线采用米轨,超过40‰的大坡道地段采用齿轨型式为竖向啮合齿轨(Abt),线路最大坡度为110‰。该线路实现了轮轨段与齿轨段不停车通过,提升了游客旅行的舒适感,冰川快线穿越瑞士的心脏区Alpine,这条自瑞士东部至瑞士西部的Apls的旅行线路给乘客带来了精彩旅行。

2.1.5黄金快线黄金快线齿轨穿梭阿尔卑斯山,以位于瑞士心脏地带的卢塞恩湖畔为端点,沿线将日内瓦湖、图恩湖、布里恩茨湖和卢塞恩湖等瑞士风光最美的湖泊串联在一起。该线路与冰川快线一样,也能实现黏着段与齿轨段不停车通过。线路全长240km,由三家私营铁路公司经营的三条路段连接而成。线路轨距1000mm,齿轨路段最大坡度为120‰,黏着路段最大坡度为35‰。列车由瑞士Stadler公司提供,主要有3编组和7编组两种,车厢连接采用搭接式结构。

2.2德国

2.2.1斯图加特齿轨线路齿轨列车主要应用于山地区域,应用到城市作为公共交通系统中的一种制式不常见,德国斯图加特齿轨就是定位于城市公共交通的齿轨线路,这是德国境内一条城市齿轨线路,该线路建于1884年,采用蒸汽动力驱动,现在采用电力驱动,线路的轨距为1000mm,线路的最大坡度为175‰,车辆的齿轨啮合型式为Riggenbach垂向啮合。

2.2.2文德尔施泰因齿轨线路文德尔施泰因是德国巴伐利亚州境内的一座1838m高的山峰,属于阿尔卑斯山脉。文德尔施泰因的齿轨线路是1912年修造的,是巴伐利亚目前依然在运行中最古老的齿轨线路,如图8所示。1990年初它被翻新,使用电气化的现代齿轨列车,从山脚到山顶的时间由50min缩短至30min。德国文德尔施泰因齿轨线路全长7.66km,其中齿轨6.15km,列车轨距采用1000mm,牵引供电采用1500V直流电,行驶最大坡度为237‰,采用Strub齿条系统。

2.3其他国家

此外在奥地利的施内山、英国的斯诺登山、法国蒙特维尔、美国华盛顿山、日本大井川、澳大利亚科修斯克国家公园及西海岸等地也建设有齿轨交通系统。

3展望

山地齿轨交通系统以其独特的优势成为山区建设铁路及旅游轨道交通的选择。该系统为国家实施扶贫和乡村振兴战略提供了极为重要的交通工具与解决方案,为山区旅游资源开发提供了全新途径与重要载体,在国内具有广阔的应用空间。山地齿轨交通系统在国内正处于起步阶段,尚未对该系统基础理论、工程应用进行系统的研究。为推动山地齿轨交通系统在国内的落地与应用,应根据其应用范围与环境,围绕“齿轮齿条牵引、坡度”两个特点,系统开展基础理论、工程建设、运营维护等关键技术问题的研究,以解决齿轨车辆总体、齿轨地段线路设计参数、轨道结构形式及关键参数、轮轨-齿轨不停车过渡装置、线下基础结构关键技术、综合养护维修等关键技术问题,为国内山地齿轨交通工程的建设提供技术支撑。


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近年来,随着经济社会的发展,面包车以其价格低廉、空间较大、适于多人乘坐等特点持续受到青睐。不过面包车保有量稳步增长的同时,也带来交通事故时有发生,尤其是在高速公路上,面包车的各类安全隐患进一步放大。为进一步加强高速公路面包车交通安全管理,有效预防面包车道路交通事故,笔者结合所在江西省高速总队直属五支队第三大队道路交通管理实际,针对高速公路面包车交通安全管理进行探讨。

一、面包车交通事故频发的原因分析

驾驶人方面的因素。面包车用户群体主要集中在务工、小生意经营者和乡镇非法客运者当中,集中统一管理难度较大。乡镇和农村地区的驾驶人接受交通安全法规宣传的机会有限,交通安全意识较低,重经济效益、轻行车安全现象普遍,超员、超速、超载、不定期年检等违法行为突出,车况保养不佳,时常“带病”上路,加剧了道路交通事故的风险隐患。车辆方面的因素。相较其他载客汽车,面包车在制造工艺、安全防护方面受限于成本控制,存在车辆自重轻、轮胎规格小、车身重心高、安全配置低等问题,防护能力不强。在高速行驶过程中,由于速度快、装载货物不平衡、路面湿滑等原因,若采取措施不当,极易发生侧滑、翻车事故。道路方面的因素。面包车重心较高,高速通过弯道时稳定性差,尤其在侧风环境中行驶时,由于侧面受力面积大,操控稳定性降低,易发生侧翻事故。在雨雪雾等恶劣天气条件下,道路状况受到影响,面包车行驶的附着力更低,发生侧滑的风险进一步增大。管理方面的因素。在高速公路执法实践中,对面包车的违法查处主要还是依托于收费站、服务区组织开展检查实施,违法查处、日常监管手段有限。在如何现场消除面包车违法行为的方式方法上还有待商榷,特别是针对客货混装违法中的驳货、超员违法中的驳客等问题,在具体操作中受限于驳货(客)车辆难寻等客观原因,还不能真正实现快速彻底地“当场消除违法行为”。

二、加强高速公路面包车交通管理的对策

加强高速公路面包车管理,是做好事故预防工作的一个重要抓手,是高速公路交通安全管理的一项重点工作,必须抓准要点、形成合力、逐步推进,有针对性开展工作。提高思想认识,加强对高速公路面包车的重点管理。高速公路是连接城市与乡镇的纽带,针对春运、重要节假日等时间节点,高速交管部门可以针对性地对面包车进行管理,借助交通集成指挥平台及重点车辆管控平台的数据资源,分析辖区面包车通行特点,并将其与“两客一危”一起纳入到重点车辆管理范畴。加强面包车交通大数据的分析研判,提升面包车的化管控。以笔者所在大队为例,大队对春运前15天和复工复产后15天经过辖区的面包车车籍进行统计分析,发现面包车的整体数量有所增加,其中除本省车辆外,浙江、福建、广东、河南籍面包车较多,因大队辖区与福建交界,便与福建地区交管部门积极联系,探讨联合管控、共享数据等方面工作。同时,大队经过调研,针对面包车通行辖区的8至11时、13至18时、22至0时重点时段,安排警力分别往南城、金溪、资溪进行路面巡查喊话提醒,并适时在金溪服务区、大觉山服务区、金溪收费站、南城东收费站进行面包车专项检查登记。还根据面包车在高速公路上的运行频率进行分色管理,每半月对经过大队辖区的面包车次数进行统计、筛选,对每半月经过大队10次以上的实行红色监管,每半月经过7次以上的实行黄色监管,每半月经过3次以上的实行绿色监管,其中严格审查纳入红色监管面包车的车辆年检情况、违法行为次数、机动车所有人的驾驶资格状态等。建立联动机制,形成共管合力。高速公路沿线交管部门要不断强化上下游的勤务联动,做到“一地有预警,全线有行动”,运用科技信息化手段,充分挖掘车辆运行轨迹等大数据,对部分重点管控的面包车,特别是夜间时段多次途经高速公路往返不同城市的车辆行驶轨迹、规律特点进行全面排查,锁定嫌疑车辆,布控查缉。高速要和地方交管部门加强沟通,共享地方交管部门掌握的面包车籍贯基数、查处违法特点、面包车集中地等数据资源,形成工作合力,适时开展联合执勤执法。要积极争取地方政府支持,整合交通运输、安全监管、建设、发展改革、等部门资源,加强面包车上牌登记、运输管理、生产安装、违法治理、主体责任落实等环节安全管理,不断健全治理体系。

全力做好路面管控,开展有针对性的事故预防工作。充分发挥路面卡口的作用,并依托高速公路出入口加大对面包车的日常检查力度,参照营运车辆管理方式,重点检查车辆是否超员、是否携带危险物品、是否存在客货混装违法行为。积极开展面包车违法行为集中专项整治行动,严厉查处无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、随意变更车道、超速、超员、人货混装等重点违法行为,发现一起从严处理一起,时刻保持高压态势。建议交管、交通运管部门向社会公布热线电话、微博,充分发挥群众力量举报面包车超员、无证、酒驾、非法改装、非法营运等违法行为,形成全社会共同监督的浓厚氛围。强化安全宣传,营造浓厚的宣传氛围。将面包车纳入高速公路重点监管的同时,广泛收集高速公路面包车交通事故典型案例,注重宣传交通违法的危害性,用交通违法反面典型开展生动的宣传教育,持续营造方位、多媒体的立体化宣传态势,不断促使面包车驾驶人良好驾驶习惯的养成和安全意识的提升。同时,拓宽信息发布渠道,充分利用好省级、市级交通部门的、微博等新媒体平台,在重要时间节点及时发布路况信息和安全提示,并引导经常上高速公路的面包车司乘人员建立群,及时发布高速公路路况信息。此外,积极推动智慧高速建设,加强与高德、百度、阿里云等科技公司的合作研究,不断提升高速公路的运行管理效率,可借助大数据分析挖掘高速公路三急一速(急刹车、急加速、急转弯、超速)高危风险点,对临水、临崖、事故多发、易疲劳驾驶等路段开展实时提醒通报。

山地齿轨旅游交通系统是一种采用齿轮齿轨驱动或齿轮齿轨+钢轮钢轨驱动、可满足40‰~480‰线路坡度、适用于复杂山地条件的轨道交通系统,对其车辆、齿轨、齿轨道岔、入齿装置等关键技术以及国外现有的齿轨线路进行分析,提出国内发展山地齿轨旅游交通系统的重点研究方向,以期为该制式轨道交通系统的工程化应用提供指导。

关键词:齿轨交通系统;齿轨道岔系统;入齿装置;齿轮齿轨系统

引言

2017年,国家六部门联合出台了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,大力推动了精品铁路旅游交通产品。山地(齿轨)轨道交通是定位于山地环境,服务于旅游景区内部、景区之间以及沿线主要城镇客流的轨道交通系统,可满足40‰~480‰坡度的低运量轨道交通系统[1-2]。齿轨交通契合了山地旅游以及大坡度地区对轨道交通的发展需求,在瑞士、德国、法国、澳大利亚等国家均有所应用[3-4]。国内尚无齿轨客运交通系统的使用先例,但是随着服务国家新型城镇化建设以及“交旅融合发展”战略的实施,国内也规划了多条旅游扶贫线路,例如都江堰至四姑娘山旅游扶贫线、张家界七星山齿轨项目等。该系统在国内具有广阔的应用空间,为此,本文对山地齿轨旅游交通系统技术及应用现状进行分析,以期为山地齿轨旅游交通系统的工程化应用提供理论依据。

1山地齿轨旅游交通关键技术

山地齿轨旅游交通系统在传统轨道之间增加齿条机构,在车辆上增加齿轮机构,通过齿轮与齿轨啮合传递牵引力来满足车辆大坡度运行的需求。该系统车辆、齿轨、齿轨道岔、入齿装置等关键技术与传统轨道交通系统有着较大的区别,本为将对上述关键技术进行系统分析[5]。

1.1车辆系统

山地齿轨旅游交通车辆是一种采用轮轨黏着和齿轨啮合驱动前行的轨道交通工具。其中黏着路段为仅通过钢轮与钢轨之间的黏着力实现车辆有效牵引驱动的路段;齿轨路段为车辆的钢轮处于惰行状态并通过齿轮—齿轨啮合驱动的路段,车辆根据需要切换驱动方式,齿轨车辆转向架原理示意图如图1所示。

1.2齿轮齿轨系统

齿轮齿轨系统是新型齿轨旅游交通系统的重要组成部分。齿轨车辆转向架上装有一个或者多个齿轮,与安装在地面上的齿轨啮合,通过驱动系统带动齿轮转动,从而牵引车辆能够在480‰最大坡度的线路上运行。该牵引方式可以克服普通轮轨车辆黏着不足的问题,目前常用的齿轮齿条系统有Riggenbach、Strub、Abt及Locher四种形式[6],如图2所示。

1.3齿轨道岔系统

齿轨道岔系统是齿轨交通系统中的关键设备,其能保证车辆安全、平稳、高效地从一股道转入另一股道。根据结构形式的不同齿轨道岔也分为多种形式,如整体平移式道岔、齿轨覆盖可分式道岔等。整体平移式道岔如图3所示,移动平台上设置两股不同方向的钢轨和齿轨,通过平台的整体移动实现不同方向的轨道对接。齿轨覆盖可分式道岔如图4所示,该类型的道岔系统与传统轨道道岔结构形式相似,在传统道岔结构的基础上增加了齿轨结构。在道岔区,齿轨应采用齿条型齿轨,为了保证齿轨车辆的驱动齿轮在过岔时可顺利地通过齿轨与钢轨的交叉处,齿轨齿槽底部应高于钢轨顶面。

1.4入齿装置

入齿装置即轮轨与齿轨之间的过渡地段,一般采用三段缓冲式入齿装置,如图5所示。该装置主要由线速度同步区、啮合校正区以及齿轨啮合区三部分组成。在装置底部装有橡胶件,可以避免在啮合过程中齿轮与齿条之间发生顶齿现象;在线速度同步区,齿轮与过渡装置间的相互作用力使得钢轮相对钢轨能进行纵向滑动,进而最终实现齿轮与齿轨的准确啮合。

2国外齿轨交通系统应用现状

2.1瑞士

2.1.1皮拉图斯齿轨线路皮拉图斯齿轨线路坐落在瑞士皮拉图斯雪山,是世界上最陡的铁路,齿轮齿轨采用Locher形式,如图6所示。皮拉图斯齿轨线路全长4.27km,线路攀越高度为1629m,全程最大坡度为480‰,平均坡度也在420‰,轨距为800mm。

2.1.2瑞吉山齿轨线路瑞吉山齿轨线路始建于1871年,是欧洲条登山铁道,由VRB线和ARB线两条线路组成。两条线路可在瑞吉斯塔菲尔换乘,VRB线路总长5km,攀升高度为1313m,最大坡度达到250‰,单程通勤时间约为30min;ARB线路总长6.9km,攀越高度为1435m,最大坡度达到200‰,该线路1907年实现 了电气化,是电动齿轨登山铁路的先驱。两条线路目前均采用1500V牵引直流电机,实现电气化后,仍保留部分蒸汽机车在特殊的时间运营。该线路轨距为1435mm,齿轨系统采用Riggenbach形式。

2.1.3少女峰齿轨线路少女峰(Jungfrau)位于瑞士因特拉以南25km处,海拔4158m,是瑞典著名的旅游观光和户外运动胜地,如图7所示。少女峰齿轨线路由上层、中层及下层3段铁路接力组成,分别由3个不同的公司负责运营。由于三段铁路的轨距不同,使用不同的车辆,乘客需要在中途换乘。下层采用Riggenbach垂向啮合方式,线路最大坡度为120‰,中层及上层采用Strub垂向啮合方式,最大坡度为250‰。

2.1.4冰川快线冰川快线齿轨从瑞士的采尔马特(Zermatt)开往圣莫里茨(St.Moritz),全程300km,约7.5h车程,因此获称“世界上最慢的景观列车”,全线采用米轨,超过40‰的大坡道地段采用齿轨型式为竖向啮合齿轨(Abt),线路最大坡度为110‰。该线路实现了轮轨段与齿轨段不停车通过,提升了游客旅行的舒适感,冰川快线穿越瑞士的心脏区Alpine,这条自瑞士东部至瑞士西部的Apls的旅行线路给乘客带来了精彩旅行。

2.1.5黄金快线黄金快线齿轨穿梭阿尔卑斯山,以位于瑞士心脏地带的卢塞恩湖畔为端点,沿线将日内瓦湖、图恩湖、布里恩茨湖和卢塞恩湖等瑞士风光最美的湖泊串联在一起。该线路与冰川快线一样,也能实现黏着段与齿轨段不停车通过。线路全长240km,由三家私营铁路公司经营的三条路段连接而成。线路轨距1000mm,齿轨路段最大坡度为120‰,黏着路段最大坡度为35‰。列车由瑞士Stadler公司提供,主要有3编组和7编组两种,车厢连接采用搭接式结构。

2.2德国

2.2.1斯图加特齿轨线路齿轨列车主要应用于山地区域,应用到城市作为公共交通系统中的一种制式不常见,德国斯图加特齿轨就是定位于城市公共交通的齿轨线路,这是德国境内一条城市齿轨线路,该线路建于1884年,采用蒸汽动力驱动,现在采用电力驱动,线路的轨距为1000mm,线路的最大坡度为175‰,车辆的齿轨啮合型式为Riggenbach垂向啮合。

2.2.2文德尔施泰因齿轨线路文德尔施泰因是德国巴伐利亚州境内的一座1838m高的山峰,属于阿尔卑斯山脉。文德尔施泰因的齿轨线路是1912年修造的,是巴伐利亚目前依然在运行中最古老的齿轨线路,如图8所示。1990年初它被翻新,使用电气化的现代齿轨列车,从山脚到山顶的时间由50min缩短至30min。德国文德尔施泰因齿轨线路全长7.66km,其中齿轨6.15km,列车轨距采用1000mm,牵引供电采用1500V直流电,行驶最大坡度为237‰,采用Strub齿条系统。

2.3其他国家

此外在奥地利的施内山、英国的斯诺登山、法国蒙特维尔、美国华盛顿山、日本大井川、澳大利亚科修斯克国家公园及西海岸等地也建设有齿轨交通系统。

3展望

山地齿轨交通系统以其独特的优势成为山区建设铁路及旅游轨道交通的选择。该系统为国家实施扶贫和乡村振兴战略提供了极为重要的交通工具与解决方案,为山区旅游资源开发提供了全新途径与重要载体,在国内具有广阔的应用空间。山地齿轨交通系统在国内正处于起步阶段,尚未对该系统基础理论、工程应用进行系统的研究。为推动山地齿轨交通系统在国内的落地与应用,应根据其应用范围与环境,围绕“齿轮齿条牵引、坡度”两个特点,系统开展基础理论、工程建设、运营维护等关键技术问题的研究,以解决齿轨车辆总体、齿轨地段线路设计参数、轨道结构形式及关键参数、轮轨-齿轨不停车过渡装置、线下基础结构关键技术、综合养护维修等关键技术问题,为国内山地齿轨交通工程的建设提供技术支撑。


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近年来,随着经济社会的发展,面包车以其价格低廉、空间较大、适于多人乘坐等特点持续受到青睐。不过面包车保有量稳步增长的同时,也带来交通事故时有发生,尤其是在高速公路上,面包车的各类安全隐患进一步放大。为进一步加强高速公路面包车交通安全管理,有效预防面包车道路交通事故,笔者结合所在江西省高速警总队直属五支队第三大队道路交通管理实际,针对高速公路面包车交通安全管理进行探讨。

一、面包车交通事故频发的原因分析

驾驶人方面的因素。面包车用户群体主要集中在务工、小生意经营者和乡镇非法客运者当中,集中统一管理难度较大。乡镇和农村地区的驾驶人接受交通安全法规宣传的机会有限,交通安全意识较低,重经济效益、轻行车安全现象普遍,超员、超速、超载、不定期年检等违法行为突出,车况保养不佳,时常“带病”上路,加剧了道路交通事故的风险隐患。车辆方面的因素。相较其他载客汽车,面包车在制造工艺、安全防护方面受限于成本控制,存在车辆自重轻、轮胎规格小、车身重心高、安全配置低等问题,防护能力不强。在高速行驶过程中,由于速度快、装载货物不平衡、路面湿滑等原因,若采取措施不当,极易发生侧滑、翻车事故。道路方面的因素。面包车重心较高,高速通过弯道时稳定性差,尤其在侧风环境中行驶时,由于侧面受力面积大,操控稳定性降低,易发生侧翻事故。在雨雪雾等恶劣天气条件下,道路状况受到影响,面包车行驶的附着力更低,发生侧滑的风险进一步增大。管理方面的因素。在高速公路执法实践中,对面包车的违法查处主要还是依托于收费站、服务区组织开展检查实施,违法查处、日常监管手段有限。在如何现场消除面包车违法行为的方式方法上还有待商榷,特别是针对客货混装违法中的驳货、超员违法中的驳客等问题,在具体操作中受限于驳货(客)车辆难寻等客观原因,还不能真正实现快速彻底地“当场消除违法行为”。

二、加强高速公路面包车交通管理的对策

加强高速公路面包车管理,是做好事故预防工作的一个重要抓手,是高速公路交通安全管理的一项重点工作,必须抓准要点、形成合力、逐步推进,有针对性开展工作。提高思想认识,加强对高速公路面包车的重点管理。高速公路是连接城市与乡镇的纽带,针对春运、重要节假日等时间节点,高速交管部门可以针对性地对面包车进行管理,借助安交通集成指挥平台及重点车辆管控平台的数据资源,分析辖区面包车通行特点,并将其与“两客一危”一起纳入到重点车辆管理范畴。加强面包车交通大数据的分析研判,提升面包车的准化管控。以笔者所在大队为例,大队对春运前15天和复工复产后15天经过辖区的面包车车籍进行统计分析,发现面包车的整体数量有所增加,其中除本省车辆外,浙江、福建、广东、河南籍面包车较多,因大队辖区与福建交界,便与福建地区交管部门积极联系,探讨联合管控、共享数据等方面工作。同时,大队经过调研,针对面包车通行辖区的8至11时、13至18时、22至0时重点时段,安排警力分别往南城、金溪、资溪进行路面巡查喊话提醒,并适时在金溪服务区、大觉山服务区、金溪收费站、南城东收费站进行面包车专项检查登记。还根据面包车在高速公路上的运行频率进行分色管理,每半月对经过大队辖区的面包车次数进行统计、筛选,对每半月经过大队10次以上的实行红色监管,每半月经过7次以上的实行黄色监管,每半月经过3次以上的实行绿色监管,其中严格审查纳入红色监管面包车的车辆年检情况、违法行为次数、机动车所有人的驾驶资格状态等。建立联动机制,形成共管合力。高速公路沿线交管部门要不断强化上下游的勤务联动,做到“一地有预警,全线有行动”,运用科技信息化手段,充分挖掘车辆运行轨迹等大数据,对部分重点管控的面包车,特别是夜间时段多次途经高速公路往返不同城市的车辆行驶轨迹、规律特点进行全面排查,锁定嫌疑车辆,准布控查缉。高速警要和地方交管部门加强沟通,共享地方交管部门掌握的面包车籍贯基数、查处违法特点、面包车集中地等数据资源,形成工作合力,适时开展联合执勤执法。要积极争取地方政府支持,整合交通运输、安全监管、建设、发展改革、安等部门资源,加强面包车上牌登记、运输管理、生产安装、违法治理、主体责任落实等环节安全管理,不断健全治理体系。

全力做好路面管控,开展有针对性的事故预防工作。充分发挥路面卡口的作用,并依托高速公路出入口加大对面包车的日常检查力度,参照营运车辆管理方式,重点检查车辆是否超员、是否携带危险物品、是否存在客货混装违法行为。积极开展面包车违法行为集中专项整治行动,严厉查处无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、随意变更车道、超速、超员、人货混装等重点违法行为,发现一起从严处理一起,时刻保持高压态势。建议安交管、交通运管部门向社会公布热线电话、微博信,充分发挥群众力量举报面包车超员、无证、酒驾、非法改装、非法营运等违法行为,形成全社会共同监督的浓厚氛围。强化安全宣传,营造浓厚的宣传氛围。将面包车纳入高速公路重点监管的同时,广泛收集高速公路面包车交通事故典型案例,注重宣传交通违法的危害性,用交通违法反面典型开展生动的宣传教育,持续营造方位、多媒体的立体化宣传态势,不断促使面包车驾驶人良好驾驶习惯的养成和安全意识的提升。同时,拓宽信息发布渠道,充分利用好省级、市级交通部门的信、微博等新媒体平台,在重要时间节点及时发布路况信息和安全提示,并引导经常上高速公路的面包车司乘人员建立信群,及时发布新高速公路路况信息。此外,积极推动智慧高速建设,加强与高德、百度、阿里云等科技公司的合作研究,不断提升高速公路的运行管理效率,可借助大数据分析挖掘高速公路三急一速(急刹车、急加速、急转弯、超速)高危风险点,对临水、临崖、事故多发、易疲劳驾驶等路段开展实时提醒通报。

山地齿轨旅游交通系统是一种采用齿轮齿轨驱动或齿轮齿轨+钢轮钢轨驱动、可满足40‰~480‰线路坡度、适用于复杂山地条件的轨道交通系统,对其车辆、齿轨、齿轨道岔、入齿装置等关键技术以及国外现有的齿轨线路进行分析,提出国内发展山地齿轨旅游交通系统的重点研究方向,以期为该制式轨道交通系统的工程化应用提供指导。

关键词:齿轨交通系统;齿轨道岔系统;入齿装置;齿轮齿轨系统

引言

2017年,国家六部门联合出台了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,大力推动了精品铁路旅游交通产品。山地(齿轨)轨道交通是定位于山地环境,服务于旅游景区内部、景区之间以及沿线主要城镇客流的轨道交通系统,可满足40‰~480‰坡度的低运量轨道交通系统[1-2]。齿轨交通契合了山地旅游以及大坡度地区对轨道交通的发展需求,在瑞士、德国、法国、澳大利亚等国家均有所应用[3-4]。国内尚无齿轨客运交通系统的使用先例,但是随着服务国家新型城镇化建设以及“交旅融合发展”战略的实施,国内也规划了多条旅游扶贫线路,例如都江堰至四姑娘山旅游扶贫线、张家界七星山齿轨项目等。该系统在国内具有广阔的应用空间,为此,本文对山地齿轨旅游交通系统技术及应用现状进行分析,以期为山地齿轨旅游交通系统的工程化应用提供理论依据。

1山地齿轨旅游交通关键技术

山地齿轨旅游交通系统在传统轨道之间增加齿条机构,在车辆上增加齿轮机构,通过齿轮与齿轨啮合传递牵引力来满足车辆大坡度运行的需求。该系统车辆、齿轨、齿轨道岔、入齿装置等关键技术与传统轨道交通系统有着较大的区别,本为将对上述关键技术进行系统分析[5]。

1.1车辆系统

山地齿轨旅游交通车辆是一种采用轮轨黏着和齿轨啮合驱动前行的轨道交通工具。其中黏着路段为仅通过钢轮与钢轨之间的黏着力实现车辆有效牵引驱动的路段;齿轨路段为车辆的钢轮处于惰行状态并通过齿轮—齿轨啮合驱动的路段,车辆根据需要切换驱动方式,齿轨车辆转向架原理示意图如图1所示。

1.2齿轮齿轨系统

齿轮齿轨系统是新型齿轨旅游交通系统的重要组成部分。齿轨车辆转向架上装有一个或者多个齿轮,与安装在地面上的齿轨啮合,通过驱动系统带动齿轮转动,从而牵引车辆能够在480‰最大坡度的线路上运行。该牵引方式可以克服普通轮轨车辆黏着不足的问题,目前常用的齿轮齿条系统有Riggenbach、Strub、Abt及Locher四种形式[6],如图2所示。

1.3齿轨道岔系统

齿轨道岔系统是齿轨交通系统中的关键设备,其能保证车辆安全、平稳、高效地从一股道转入另一股道。根据结构形式的不同齿轨道岔也分为多种形式,如整体平移式道岔、齿轨覆盖可分式道岔等。整体平移式道岔如图3所示,移动平台上设置两股不同方向的钢轨和齿轨,通过平台的整体移动实现不同方向的轨道对接。齿轨覆盖可分式道岔如图4所示,该类型的道岔系统与传统轨道道岔结构形式相似,在传统道岔结构的基础上增加了齿轨结构。在道岔区,齿轨应采用齿条型齿轨,为了保证齿轨车辆的驱动齿轮在过岔时可顺利地通过齿轨与钢轨的交叉处,齿轨齿槽底部应高于钢轨顶面。

1.4入齿装置

入齿装置即轮轨与齿轨之间的过渡地段,一般采用三段缓冲式入齿装置,如图5所示。该装置主要由线速度同步区、啮合校正区以及齿轨啮合区三部分组成。在装置底部装有橡胶件,可以避免在啮合过程中齿轮与齿条之间发生顶齿现象;在线速度同步区,齿轮与过渡装置间的相互作用力使得钢轮相对钢轨能进行纵向滑动,进而最终实现齿轮与齿轨的准确啮合。

2国外齿轨交通系统应用现状

2.1瑞士

2.1.1皮拉图斯齿轨线路皮拉图斯齿轨线路坐落在瑞士皮拉图斯雪山,是世界上最陡的铁路,齿轮齿轨采用Locher形式,如图6所示。皮拉图斯齿轨线路全长4.27km,线路攀越高度为1629m,全程最大坡度为480‰,平均坡度也在420‰,轨距为800mm。

2.1.2瑞吉山齿轨线路瑞吉山齿轨线路始建于1871年,是欧洲一条登山铁道,由VRB线和ARB线两条线路组成。两条线路可在瑞吉斯塔菲尔换乘,VRB线路总长5km,攀升高度为1313m,最大坡度达到250‰,单程通勤时间约为30min;ARB线路总长6.9km,攀越高度为1435m,最大坡度达到200‰,该线路1907年实现 了电气化,是电动齿轨登山铁路的先驱。两条线路目前均采用1500V牵引直流电机,实现电气化后,仍保留部分蒸汽机车在特殊的时间运营。该线路轨距为1435mm,齿轨系统采用Riggenbach形式。

2.1.3少女峰齿轨线路少女峰(Jungfrau)位于瑞士因特拉以南25km处,海拔4158m,是瑞典著名的旅游观光和户外运动胜地,如图7所示。少女峰齿轨线路由上层、中层及下层3段铁路接力组成,分别由3个不同的公司负责运营。由于三段铁路的轨距不同,使用不同的车辆,乘客需要在中途换乘。下层采用Riggenbach垂向啮合方式,线路最大坡度为120‰,中层及上层采用Strub垂向啮合方式,最大坡度为250‰。

2.1.4冰川快线冰川快线齿轨从瑞士的采尔马特(Zermatt)开往圣莫里茨(St.Moritz),全程300km,约7.5h车程,因此获称“世界上最慢的景观列车”,全线采用米轨,超过40‰的大坡道地段采用齿轨型式为竖向啮合齿轨(Abt),线路最大坡度为110‰。该线路实现了轮轨段与齿轨段不停车通过,提升了游客旅行的舒适感,冰川快线穿越瑞士的心脏区Alpine,这条自瑞士东部至瑞士西部的Apls的旅行线路给乘客带来了精彩旅行。

2.1.5黄金快线黄金快线齿轨穿梭阿尔卑斯山,以位于瑞士心脏地带的卢塞恩湖畔为端点,沿线将日内瓦湖、图恩湖、布里恩茨湖和卢塞恩湖等瑞士风光最美的湖泊串联在一起。该线路与冰川快线一样,也能实现黏着段与齿轨段不停车通过。线路全长240km,由三家私营铁路公司经营的三条路段连接而成。线路轨距1000mm,齿轨路段最大坡度为120‰,黏着路段最大坡度为35‰。列车由瑞士Stadler公司提供,主要有3编组和7编组两种,车厢连接采用搭接式结构。

2.2德国

2.2.1斯图加特齿轨线路齿轨列车主要应用于山地区域,应用到城市作为公共交通系统中的一种制式不常见,德国斯图加特齿轨就是定位于城市公共交通的齿轨线路,这是德国境内一一条城市齿轨线路,该线路建于1884年,先采用蒸汽动力驱动,现在采用电力驱动,线路的轨距为1000mm,线路的最大坡度为175‰,车辆的齿轨啮合型式为Riggenbach垂向啮合。

2.2.2文德尔施泰因齿轨线路文德尔施泰因是德国巴伐利亚州境内的一座1838m高的山峰,属于阿尔卑斯山脉。文德尔施泰因的齿轨线路是1912年修造的,是巴伐利亚目前依然在运行中最古老的齿轨线路,如图8所示。1990年初它被翻新,使用电气化的现代齿轨列车,从山脚到山顶的时间由50min缩短至30min。德国文德尔施泰因齿轨线路全长7.66km,其中齿轨6.15km,列车轨距采用1000mm,牵引供电采用1500V直流电,行驶最大坡度为237‰,采用Strub齿条系统。

2.3其他国家

此外在奥地利的施内山、英国的斯诺登山、法国蒙特维尔、美国华盛顿山、日本大井川、澳大利亚科修斯克国家公园及西海岸等地也建设有齿轨交通系统。

3展望

山地齿轨交通系统以其独特的优势成为山区建设铁路及旅游轨道交通的佳选择。该系统为国家实施精扶贫和乡村振兴战略提供了极为重要的交通工具与解决方案,为山区旅游资源开发提供了全新途径与重要载体,在国内具有广阔的应用空间。山地齿轨交通系统在国内正处于起步阶段,尚未对该系统基础理论、工程应用进行系统的研究。为推动山地齿轨交通系统在国内的落地与应用,应根据其应用范围与环境,围绕“齿轮齿条牵引、大坡度”两个特点,系统开展基础理论、工程建设、运营维护等关键技术问题的研究,以解决齿轨车辆总体、齿轨地段线路设计参数、轨道结构形式及关键参数、轮轨-齿轨不停车过渡装置、线下基础结构关键技术、综合养护维修等关键技术问题,为国内山地齿轨交通工程的建设提供技术支撑。


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