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惠言达现货供货之BALLUFF传感器BAM0204

  • 更新时间:  2020-09-07
  • 产品型号:  BCS-018PS1CS4
  • 简单描述
  • 惠言达现货供货之BALLUFF传感器BAM0204
    MOOG伺服阀XCB11306-000-00
    MOOG阀D663-610BR01KO1D0VSS2
    EMB R4D400-AL17-05
    HYDAC传感器HDA4745-A-250-000
详细介绍

南京惠言达电气有限公司致力于打造德国、瑞士等欧洲中小型自动化企业与国内客户的连接桥梁,欧美原产工控设备,机电设备,仪器仪表,备品备件 的一站式供应商。主要产品有工业自动化设备,电工控设备、液压设备、 电气设备和零部件等产品。100%原装正品,源头采购带给客户便捷的购物体验!
图片可能与实物存在差异,订货前请联系本司确认

巴鲁夫(BALLUFF),成立于1921年,是一个的制造商,提供创新和实际感测解决方案,
为汽车行业、冶金行业、机床行业、风电行业提供广泛的应用和产业。总部位于德国斯图加特下的挪因
豪森,享有的国家之一增长率在自动化产业、能源产业,在德国、美国、瑞典、巴西、匈牙利、中
国及日本拥有生产基地。市场遍布全球,注重本土化与全球化共同发展
BALLUFF-0001   接近开关BES-516-542-B0-H   
BALLUFF-0002   接近开关(带插头)BES M12M1-PSC4   
BALLUFF-0003   CONTROL UNIT BSW 819-494 06 L3   
BALLUFF-0004   BCS-018PS1CS4 电容接近开关   
BALLUFF-0005   BCS-018PO1CS4 电容接近开关   
BALLUFF-0006   编码器BDG6360-2-10-30-W170-250   
BALLUFF-0007   BES 516-377-G-E5-C-S49   
BALLUFF-0008   BES 516-362-S4-W  10-30V传感器   
BALLUFF-0009   BES 516-356-S4-W 10-30V   
BALLUFF-0010   BTL5-E10-M0700-P-S32   
BALLUFF-0011   BESM08MHI-PSC15B-S04GM8   
BALLUFF-0012   BTL5-E10-M0500-PS32   
BALLUFF-0013   BTL5-E10-M0350   
BALLUFF-0014   BTL5-E10-M0350-P-S32   
BALLUFF-0015   BNS113-B02-R12-61-A-20-01   
BALLUFF-0016   BNS113-B03-R12-61-A-20-01   
BALLUFF-0017   BKS-S-32M-00线性位置接头
BALLUFF-0018   AX80R100-EA光栅接收器
BALLUFF-0019   BTL5-E10-M500-K-K02
BALLUFF-0020   BES 516-300-S266-S4
BALLUFF-0021   BTL5-HLL3-M3000-P-S92
BALLUFF-0022   BKS-S92-00
BALLUFF-0023   BLE 18M-BA-1LT-S4-C
BALLUFF-0024   BTL5-I1-M0175-P-S32
BALLUFF-0025   BDG6360-2-10-30-W170-5000
BALLUFF-0026   BES516-326-S4C 开关
BALLUFF-0027   BES516-300S135-S4 开关
BALLUFF-0028   BTL5-E10-M1700-P-S32 带接头
BALLUFF-0029   BTL5-M-2814-1S
BALLUFF-0030   BTL5E10M1200BKA10
BALLUFF-0031   BTL5E10M0700BKA10
BALLUFF-0032   接近开关 BES 516-114-SA1-15
BALLUFF-0033    BTL5-S162B-M1600-B32
BALLUFF-0034    BTL5-S165-M2000-P-S32
BALLUFF-0035   BTL5-E10-M0130
BALLUFF-0036   EBSM12MINS C40B-S04G接近开关
BALLUFF-0037   BTL5-S118-M0600-P-S147
BALLUFF-0038   BTL5-S118-M2000-P-S30
BALLUFF-0039   BESM18M1-PSL50F-BV03 电眼
BALLUFF-0040   BES516-216-E4-B-03-B
BALLUFF-0041   BES Q40KEU-USU15B-S21G-AA
BALLUFF-0042   BES Q40KEU-UOU15B-S21G-AC
BALLUFF-0043   BKS-S21 接近开关附件
BALLUFF-0044   BES516-216-E4-E-03-B 接近开关
BALLUFF-0045   BES516-325-G-E5-Y-S49限位开关
BALLUFF-0046   BOD66M-LA04-C-S92
BALLUFF-0047   BEL18M-PS-1P-E5-C-S4接受器
BALLUFF-0048   BEL18M-XX-1P-E5-L-S4
BALLUFF-0049   BAW030-PF-1-K-05 
BALLUFF-0050   BTL5-F-2814-1S
BALLUFF-0051   BTL5-E10-M0178-P-KA10/US
BALLUFF-0052   BTL5-E10-M0127-P-KA10/US
BALLUFF-0053   BTL5-E10-M0127-P-S32
BALLUFF-0054   BTL-P-1013-4R 磁环
BALLUFF-0055   BTL5-E10-M3900-BS32
BALLUFF-0056   BTL5-E10-M0800-BS32
BALLUFF-0057   BTL5-E10-M0350-BS32
BALLUFF-0058   BTL5-E10-M0300-BS32
BALLUFF-0059   BES-516-300-S135-S4-D
BALLUFF-0060   BES-516-324-G-E0-C-PU-03
BALLUFF-0061   BTL5-C10-M0600-B-S32
BALLUFF-0062   BTL-5-E17-M0914-R-SU185-S4
BALLUFF-0063   BTL5-E17-M0661-R-SU185-S4
BALLUFF-0064   BES516300S162S4
BALLUFF-0065   BTL5-H114-M0250-B-S94   
BALLUFF-0066   BTL5-H114-M425-B-S92   
BALLUFF-0067   BTL5-S173-M0700-B-KA05   
BALLUFF-0068   BTL5-E10-MO950   
BALLUFF-0069   BES M18MI-PSC80B-S04K   
BALLUFF-0070   BTL5-S171-M0400-K-SR32 190139   
BALLUFF-0071   MAGNET: BTL-P-1012-4R   
BALLUFF-0072   连接器: BKS-S 32M-20   
BALLUFF-0073   BTL5-S172-M0250-K-K15   
BALLUFF-0074   BTL5-E10-M1700-P-S32   
BALLUFF-0075   BTL5-E10-M100-K-SR32   
BALLUFF-0076   BES113-356-SA6-S4   
BALLUFF-0077   BNS813-B02-R12-61-A-20-01   
BALLUFF-0078   BTL5-S172-MO515-Z-KA15   
BALLUFF-0079   BTL5-S172-M0335-Z-KA15   
BALLUFF-0080   BTL5-S172-M0135-Z-KA15   
BALLUFF-0081   BTL5-S172-M0380-Z-KA15
BALLUFF-0082   BTL5-S171-M0625-B-KA15
BALLUFF-0083   BTL5-S177-M1025
BALLUFF-0084   BTL5-S177-M0865-B-KA15
BALLUFF-0085   BES516-300-S266-S4
BALLUFF-0086   BES 516-324-SA26    M8x1/DC
BALLUFF-0087   BTL5-E10-M1200-B-KA10
BALLUFF-0088   BTL5-E10-M0700-B-KA10
BALLUFF-0089   BMF32M-PS-C-2-S49
BALLUFF-0090   BTL5-G11-M0050-B-KA05
BALLUFF-0091   BTL5-M0050-BHKP
BALLUFF-0092   BTL5-S101-M0300-K-SA243-SR32
BALLUFF-0093   BES516-300-S295-/2.875-S4
BALLUFF-0094   BTL5-S171-M0500-B-KA05
BALLUFF-0095   BES516-327-S4-C
BALLUFF-0096   BES M12EL-POC40B-S04G带底坐
BALLUFF-0097   BTL5-S175-M3250-P-S32
BALLUFF-0098   BTL5-P1-N0250-K-K10
BALLUFF-0099   BTM-H1-240
BALLUFF-0100   BTL5-A11-M0600-B-KA02  0-10V
BALLUFF-0101   BT15-P1-M0250-K-K10
BALLUFF-0102   BTL2-GS10-0200-A
BALLUFF-0103   BTL2-GS10-0400-A
BALLUFF-0104   BKS-S-32M-0500
BALLUFF-0105   BKS-S-33M-0500
BALLUFF-0106   BES M12M1-PSC20B-SO4G接近开关
BALLUFF-0107   BTL5-E10-M2000-B-S32
BALLUFF-0108   BTL5-A11-M0600-B-KA025
BALLUFF-0109   UB:24VDC.PNP
BALLUFF-0110   BTL5-S171-M0150-B-S32
BALLUFF-0111   BTL5-E10-0650-PS32带磁头
BALLUFF-0112   BTL5-S171-M0150-B-S32
BALLUFF-0113   BES516-362-S4-CW
BALLUFF-0114   BNS819-BO3-R12-61-12-10
BALLUFF-0115   BTL5-S173-M0105-B-K
BALLUFF-0116   BTL2-P-38B-4S
BALLUFF-0117   BTL5-E10-M0525-B-S32
BALLUFF-0118   BTL5-E10-M0785-B-S32
BALLUFF-0119   BTL5-E10-M0600-P-S32
BALLUFF-0120   BTL5-E10-M0900-P-S32
BALLUFF-0121   BTL5-E10-M1250-P-S32
BALLUFF-0122   BTL5-F-2814-IS
BALLUFF-0123   BKSS32M-02
BALLUFF-0124   BES516-327-G-BO-C
BALLUFF-0125   BESM18ELPSC80BS04G
BALLUFF-0126   BTL-S171-M0200-P-KA05
BALLUFF-0127   BES 516-125-SA1-03接近开关
BALLUFF-0128   BES516-327-G-BO-C-PU接近开关
BALLUFF-0129   BES516-326-G-BO-C-PU接近开关   
BALLUFF-0130   BES516-325-E5-C-S4接近开关   
BALLUFF-0131   BES516-125-SA1-PU接近开关   
BALLUFF-0132   BES516-325-G-E5-Y-S4接近开关   
BALLUFF-0133   BES516-114-SA1-15接近开关   
BALLUFF-0134   BOS21M-PA-ID10-S4光电开关   
BALLUFF-0135   BTL5-S162-M1000-A-SA211-KA10   
BALLUFF-0136   BTL5-E10-M1100-B-KA05   
BALLUFF-0137   BTL5-E10-M0650-P-S32   
BALLUFF-0138   BES516-327-G-S4-C   
BALLUFF-0139   BESM18MF-PSC08B-S04G   
BALLUFF-0140   1-800-543-8390   
BALLUFF-0141   BTL5-E10-M0250-B-S32带高温电缆   
BALLUFF-0142   BKS-S32M-00   
BALLUFF-0143   BTL5-S173-MO125-B-SA73-KA05   
BALLUFF-0144   BLE-18M-PS-1P-E5-C-S4   
BALLUFF-0145   BLF-18M-XX-1P-E5-L-S4
BALLUFF-0146   BES516-325-S4-C
BALLUFF-0147   BES516-326-E5-C-S4
BALLUFF-0148   BESM18M1-PSC80B-S04G
BALLUFF-0149   BTL5-S176-M0350-B-KA15
BALLUFF-0150   BTL5-S175-M1360-B-KA15
BALLUFF-0151   BTL5-S173-M0700-B-KA15
BALLUFF-0152   BTL5-S176-M1805-B-KA15
BALLUFF-0153   BTL5-S175-M550-B-KA15
BALLUFF-0154   BTL5-S174-M0320-B-KA15
BALLUFF-0155   BTL5-S175-M0570-B-KA15
BALLUFF-0156   BTL5-S172-M0450-B-KA15
BALLUFF-0157   BTL5-S172-M0900-B-KA15
BALLUFF-0158   BTL5-E10-M0750-B-KA02
BALLUFF-0159   BTL5-E10-M1200-B-KA02
BALLUFF-0160   BTL5-S172-M0600-B-KA15
BALLUFF-0161   BTL5-S176-M1180-B-KA15
BALLUFF-0162   BTL5-S175-M0460-B-KA15
BALLUFF-0163   BTL5-S176-M2040-B-KA15
BALLUFF-0164   BTL5-S175-M0640-B-KA15
BALLUFF-0165   BTL5-S172-M1200-B-KA15
BALLUFF-0166   BTL5-S172-M1000-B-KA15
BALLUFF-0167   BTL5-S172-M0860-B-KA15
BALLUFF-0168   BTL5-S176-M1640-B-KA15
BALLUFF-0169   BTL5-T110-M0650-B-S103带电缆
BALLUFF-0170   BES113-356-SA23-S4
BALLUFF-0171   BES 516-326-E5-C-S4
BALLUFF-0172   BES 516-370-G-E5-Y-S4
BALLUFF-0173   BES 516-326-G-E5-C-S4
BALLUFF-0174   BES 516 360-G-S 4-H
BALLUFF-0175   BES M18MI-PSC80BS04G
BALLUFF-0176   BES 516-300-5249-S4-D
BALLUFF-0177   BES 516-326-E4 CPU-05
BALLUFF-0178   BES M12EL-PSC20B-S04G-M01
BALLUFF-0179   BES 516-356-E5-C-S4
BALLUFF-0180   BES516-327-S4-YL
BALLUFF-0181   BTL5-T110-M0400-B-S103
BALLUFF-0182   BAW M18ME-UAC50B-S04G
BALLUFF-0183   BES 516-3005-G-E4-C-PU-05
BALLUFF-0184   BHS B135V-PSD25-S04-003
BALLUFF-0185   BTL5-T110-M0100-P-S103
BALLUFF-0186   BKS-B19-1-03
BALLUFF-0187   接近开关BESM08MI-PSC15BS49G
BALLUFF-0188   BGL30A-001-S49
BALLUFF-0189   BKS-B48-1-05
BALLUFF-0190   BES12.0-KH-2L附件
BALLUFF-0191   BESIKV-045.23-G-Z-S4接近开关
BALLUFF-0192   BOS15K-R-B2-P-S75光电开关
BALLUFF-0193   BOSR-8-22附件   
BALLUFF-0194   BKS-B75-3-PU-05接插件   
BALLUFF-0195   BTL5-E10-M0600-BK-KA02M1HK65   
BALLUFF-0196   磁环BTL-P-1013-4R   
BALLUFF-0197   GD:2546809005   
BALLUFF-0198   BES-M12M1-PSC20B-BZ03   
BALLUFF-0199   BES516-105-S4-C  接近开关   
BALLUFF-0200   BES516-114-S4-C  接近开关   
BALLUFF-0201   BES516-300-S262-S4-D   
BALLUFF-0202   BES516-300-S266-S4   

 

为了满足人们日益增加的生活需求,我国的交通工程量逐渐增加,从而使噪音成为了居民生活的主要不利影响,所以一些相关人员应该对此进行深刻的分析和探讨,以提出正确的政策和途径,减少噪音对居民生活的影响。本文探讨分析了交通工程环境影响评价中噪声增量控制问题。

【关键词】交通工程;噪声增量;控制途径

伴随近几年我国经济社会的迅速发展,人们的生活和企业的发展对各行各业都有了更高的需求,因此,城市的交通工程发展也在不断的增多,以满足人们的需求。但是,这也对我国的环境造成了非常不利的影响。其中,对环境影响最严重的是噪音问题,交通过程中出现的噪音问题严重的影响到了周围居民的日常生活。所以,一些相关工作人员应该结合实际情况,分析探讨人们对噪音的接收能力以及对交通过程中产生的噪音加以控制,从而降低噪音对居民的不利影响,以保证交通工程可以顺利的开展和进行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益发达的当今社会,交通工程逐渐的向高速度和高架立体的方向发展,其主要目的是为了决绝车辆过多,交通不便的问题。但是,这也导致在城市交通过程中,噪音的污染也变得非常严重,从而严重的影响到了周围居民的生活和生产。甚至,在长期噪音污染的状态下,可能会危及的人们的健康安全。这些噪音污染产生的原因有很多,其中有两个是主要的原因:(1)因为城市规划设计的不合理和没有提前进行必须的放噪声距离预留,而且,已经存在和已经完成的城市规划都被投入了使用,这对周围的学校和医院等不易受噪声污染的建筑物产生了非常不好的影响。(2)在日常交通运行的过程中,以及在建设交通道路的过程中容易产生噪声污染。在新建交通设施或者道路的时候,通常会产生一些由机器发出的噪声形成的噪声污染,影响到周围居民的生活和生产。而且,有一些已经投入使用的交通设施,伴随日益增加的车流量而造成的噪声污染不断增加,使噪声污染持续的影响居民生活。

2制定环境噪声标准的具体依据

在我国关于噪声控制的相关法律依据中,相关的工作人员根据交通运行中的实际情况进行了探讨和分析。并且工作人员还根据人们对于噪声产生的心理影响和生理影响等进行了借鉴。其中,心理影响主要是指一些噪音会影响要人们的日常交流或者是当人们进入睡眠之后,造成的不利影响。其中的生理影响主要是指持久的噪声污染会影响人们的听力、心血管和其他器官的损伤。在经过不断的调查和研究,我国的交通部门根据居民对噪声的敏感程度制订了以下几个范围:①铁路的Leq在60分贝到70分贝。②公路的Leq在55分贝到65分贝之间。所以,我国地区的各个交通部门结合其他国家的交通部门对噪音的控制,并且结合我国交通过程中的具体情况,制定了相关的leq数值。在这些数值中,无论是告诉公路还是一级公路等在白天的时间内都必须要小于70分贝。在晚上Leq的数值不能超过55分贝。而对于铁路来说,在白天时间不能大于70分贝,在晚上数值不能超过60分贝。

3人体对噪声变化量的敏感程度及控制噪声增量问题

人们的听觉主要帮助人们听周围的声音,这也成为了听取噪音的主要途径。每个人身体中的机能都有不同的作用,而听觉可以帮助人们辨识出现声音的范围和源点,相当于人们对于声音频率的接收器。与此同时,人们还可以对声音进行不同的选择和分析,对声音进行筛选和比较,通过声音的接收来对外界表现不同的生理活动和情绪等等。现如今,因为人们听觉系统具有非常复杂的特性,对于其中很多的组织结构不能进行完全的解释。掩蔽效应主要是指在很大声音的情况下,同时发出的细小声音会被较大的声音覆盖的现象。根据一些研究数据发现,出现掩蔽效应的原因有很多,但是声音之间的相对强度和频率结构是最主要的原因。这两个声音的频率如果很相似,那么这两个声音之间的掩蔽效应也就会变现的非常强烈。反之则会降低。当两种不同的声音声压级比较高的时候,声音之间的掩蔽效应就会随着声压级的增加而增加。在交通工程中,如果一个声音比另一个声音的音频比较弱的轻情况,那么人们只能听见较大的声音,完全听不到较小的声音。

4加强噪声增量控制的途径

在进行噪音增量控制的时候,相关的工作人员首先要依据国家规定的噪音数值范围进行制定环境影响评析标准,并且结合人体对噪音敏感的程度来对噪音进行测量和控制,以此降低噪音污染对人们造成的不利影响。目前,公路噪音和城市轨道交通的噪音是影响严重的几种类型。在这些集中的区域经常会出现噪音污染数值严重超标的现象。在出现这种情况下的时候不能只做一种简单的噪音防护措施,还要对这个区域已经超出的噪声数值进行完整的测定,然后再对其噪声增量进行控制,从而维持这个地区的基本声环境[2]。

5结语

综上所述,在现如今的交通建设过程中,交通工程环境影响评价中噪声增量控制被高度的重视。所以一些相关的工作人员要加强对这项工作的研究和分析。结合我国发展的实际情况制定科学、合理的噪声标准,以实现交通工程噪声增量的控制工作。从而保证人们的生活质量和水平,增强交通工程的社会效益。

在交通建设项目招投标阶段,造价管理相关问题日益突出。基于此,文章阐述了招投标工作对工程造价的影响,分析了招投标阶段造价管理过程中存在的问题,如竞标缺乏一定的规范性、评标方式缺乏一定的科学性等,并针对这些问题提出了解决方案,以进一步提升招投标工作在工程造价阶段的管理效率,逐渐提升工程建设的经济效益。

关键词:交通建设项目;招投标;造价控制

1引言

随着交通线路的不断扩大,工程项目建设过程中的招投标阶段逐渐成为成本控制管理环节中的突出问题,在招投标过程中,通常要结合投标人的报价以及具体施工方案进行综合全面的考察与评价,结合实际状况,选择报价合理、且具备专业施工技术和经验的施工团队,因此,招投标阶段的造价控制手段对施工方以及投资方的权益都有着极为重要的实际意义。

2招投标对工程造价的影响

随着交通建设项目逐渐增多,市场环境日益复杂化,为了促进我国交通建设行业逐渐向规范化的方向发展,招投标机制应运而生,这是逐渐完善市场机制的重要举措,在交通建设项目发展以及施工造价管理过程中有着极其重要的作用,但目前由于多方面的因素,如环境以及人为因素的干预,导致在实际工程项目建设过程中存在诸多不符合规范的行为,这些行为对招投标阶段造价控制管理造成了严重的影响。其中较为突出的是,在项目施工过程中,施工方由于设计图纸以及方案不够完善或者是时间紧迫,为了赶工程进度等,出现一系列不合规现象,业主方面采用施工设计图纸预算下调的系数为标底,所以,在实际的评价中便以投标方下调率设置为评价指标,这种行为对工程造价的科学管理造成了一定的负面影响,不能合理控制招投标阶段的造价,无法直接确定以及掌握工程项目的实际造价,且在评价过程中,其价格也无法透明化,投标方给出的价格不能准确体现出以往的施工状况及消耗水平之间的不同差异。同时,这种方法缺乏一定的科学合理性,不能准确得出实际的价格,因此,施工图的价格预算不够科学合理在很大程度上会造成施工报价不够,从而无法对工程造价实施有效的控制[1]。此外,不确定因素也是导致风险发生的主要因素,多种风险因素中有间接作用的也有直接作用的,它们之间相互影响。风险因素、风险事件以及损失,通常称之为三要素,关系如图1所示。

3招投标阶段造价管理过程中存在的问题

近年来,我国城市化的进程不断加快,各项基础建设规模也在不断扩大,促进了我国交通事业的发展,但在实际的发展过程中,面临着诸多问题以及挑战。为了使我国交通建筑市场逐渐规范化,招投标制度被广泛运用于交通工程项目建设中,随着招投标制度的不断发展,其在项目建设造价管理阶段发挥着极其重要的作用。但就目前造价控制工作开展现状来看,由于外界因素的影响,使得评价指标缺乏科学合理性,对工程造价的结果造成了一定的影响。总结来说,在交通项目建设过程中,招投标阶段的造价控制存在以下问题:

3.1竞标缺乏一定的规范性

交通事业在快速发展的过程中,也使市场竞争愈加激烈,在交通建设项目实际的招投标阶段,对于造价的控制以及管理工作中,许多投标方为了竞标成功,往往不顾一切,从而忽略了市场存在的风险。还有部分投标方利用“恶意降价”的低价竞标方式,扰乱了竞标环境。这些不具备科学合理性的竞标行为造成了因竞标方提供的中标价格太低,使得施工方在对建筑材料进行购置时,采购费用缺乏,迫于压力导致采购方在实际采购过程中,往往采用违规的方式追加费用,或是采用非正常的手段尽可能地减少工程建设成本,对交通建设工程的施工以及后期运营埋下了安全质量隐患。此外,由于投标报价低于实际的结算费用,使得工程造价管理不能得到科学合理的控制。

3.2评标方式缺乏一定的科学性

在实际的招投标过程中,评价机制缺乏一定的科学合理性,且计算方法有待进一步完善,在评价过程中,没有对工期、造价以及质量之间的关系进行综合考虑,是导致评标结果不够准确的主要原因之一。就目前的评标方式来看,评标方法以及指标具有较强的主观特点,没有从定量的方向以及角度对投标方案进行分析,导致评标结果有待进一步考量。此外,就当前我国评标制度的具体实施情况来看,评标时间有限,评委缺乏一定的定标权,使得评标过程无法达到理想的效果。

3.3标底确定缺乏一定的合理性

在交通项目建设过程中,标底的编制通常以施工图预算下浮系数作为标底,往往忽视了实际的市场风险等外界因素对工程造价的影响,只是一味地主观意识上降低工程造价,当投标额度超出预期时,未能及时采取应对措施尽可能降低限额,只是采用对超额部分视为废标的行为进行处理。类似不合规的现象层出不穷,使得交通建设工程项目标底和实际脱轨,不能真实反映交通建设项目的实际造价,且在整个投标过程中缺乏相应的竞标公平性,严重损害了承包商的合法权益,工程建设的质量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保护主义倾向

随着交通行业的快速发展,许多区域或企业为了保障利益,往往会在编制招标文件中故意制定相关具有一定地方保护主义色彩的条例,这样的不合规行为会导致在招标阶段缺乏一定的客观公正性,缺乏一定的透明度,部分招标方为了维护自身利益,将工程项目分成多个小阶段,其中施工条件较好且利润丰厚的阶段留给与之关联的投标方或内部人员,其他中标部分的施工条件有限,对竞标者造成了严重的影响,且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投标阶段造价控制措施

4.1强化工程量清单编制质量

目前,在工程建设项目投标报价过程中主要以工程量清单为依据,其是造价阶段的核心内容,因此,在编制过程中,必须要全面了解施工规划方案、技术规范和具体的施工细节,保障其实施的合理性,尽可能降低今后变更的可能性。对于施工工艺以及相关质量标准要严格把控,且做到表述清楚,方便报价和提升计量效率。在论述过程中,要做到精炼,使投标方能够结合实际情况进行详细的对比。此外,清单编制过程必须符合相关招标文件的规定,保障每个项目报价内容和标书规范一致,尽可能减少暂定项目的数量,避免在后期施工过程中追加造价。此外,评审单位在报价过程中必须预防投标方利用不平衡报价方式,在完工结算时出现追加工程款的情况。

4.2提升勘察设计质量

在交通工程项目具体实施过程中,投资方与勘察设计方在签订合同时,经常会忽略限额设计和赔偿责任,当勘察设计过程中出现失误使得造价增加时,不能承担其相应的责任。如果投标方中标,会对招标文件出现的漏洞严抓不放,且在实际施工过程中经常会出现设计更改、项目变更的情况,从而进一步达到增加工程款项的目的。因此,相关部门以及管理者必须重视勘察设计工作的重要性,且该项环节的工作质量在一定程度上直接影响整个工程的质量,不合格的勘察设计会导致实际施工时经常出现设计变更的情况,使得投资不断增加,造成了招投标工作形式化,也就逐渐失去了招投标工作的意义。在合同中,制定相应的规定,对勘察设计工作进行监督,能够提升设计单位的责任意识,促使相关负责人积极认真地投入到设计工作中。

4.3采取科学的评价方法以及手段

在实际的招投标管理工作中,所采用的评价方式应结合建设项目的具体规模、工期等相关情况,并与之匹配。当前国内通常采用综合评估法以及最低投标价法,不管是采用何种方式,都应根据工程的实际状况、施工方案的合理性以及施工团队的可靠性等方面来制定相应的评标细则,且应对其中的重点方面采取重点评审。在审核投标文件时,将技术部与商务部分开评审,在采用最低中标时,以商务评审为重点,选择合理的中标者,避免其低于成本价。在具体评审过程中,评标委员要认真核对工程的各个环节,检查工程量清单,查看是否有遗漏或者增减的现象,确定报价是否满足实际性要求,对投标报价进行比较,尽可能找出相关问题,通过调整不断完善评价手段,在全面了解投标人的前提下,进一步核对报价是否低于成本,利用严格的评审机制对投资目标进行控制,大程度保障工程高质高量的完成[3]。

5结束语

在交通建设项目施工过程中,招投标阶段的造价控制管理工作对整个工程项目有着重要的影响,除了要保障施工方能够高质高量地完成施工之外,还应重视投资方以及承包方的权益,明确双方的责任和义务,针对招投标过程中存在的问题及时制定应对措施,采用科学合理的手段对工程造价阶段进行科学的控制。


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为了满足人们日益增加的生活需求,我国的交通工程量逐渐增加,从而使噪音成为了居民生活的主要不利影响,所以一些相关人员应该对此进行深刻的分析和探讨,以提出正确的政策和途径,减少噪音对居民生活的影响。本文探讨分析了交通工程环境影响评价中噪声增量控制问题。

【关键词】交通工程;噪声增量;控制途径

伴随近几年我国经济社会的迅速发展,人们的生活和企业的发展对各行各业都有了更高的需求,因此,城市的交通工程发展也在不断的增多,以满足人们的需求。但是,这也对我国的环境造成了非常不利的影响。其中,对环境影响最严重的是噪音问题,交通过程中出现的噪音问题严重的影响到了周围居民的日常生活。所以,一些相关工作人员应该结合实际情况,分析探讨人们对噪音的接收能力以及对交通过程中产生的噪音加以控制,从而降低噪音对居民的不利影响,以保证交通工程可以顺利的开展和进行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益发达的当今社会,交通工程逐渐的向高速度和高架立体的方向发展,其主要目的是为了决绝车辆过多,交通不便的问题。但是,这也导致在城市交通过程中,噪音的污染也变得非常严重,从而严重的影响到了周围居民的生活和生产。甚至,在长期噪音污染的状态下,可能会危及的人们的健康安全。这些噪音污染产生的原因有很多,其中有两个是主要的原因:(1)因为城市规划设计的不合理和没有提前进行必须的放噪声距离预留,而且,已经存在和已经完成的城市规划都被投入了使用,这对周围的学校和医院等不易受噪声污染的建筑物产生了非常不好的影响。(2)在日常交通运行的过程中,以及在建设交通道路的过程中容易产生噪声污染。在新建交通设施或者道路的时候,通常会产生一些由机器发出的噪声形成的噪声污染,影响到周围居民的生活和生产。而且,有一些已经投入使用的交通设施,伴随日益增加的车流量而造成的噪声污染不断增加,使噪声污染持续的影响居民生活。

2制定环境噪声标准的具体依据

在我国关于噪声控制的相关法律依据中,相关的工作人员根据交通运行中的实际情况进行了探讨和分析。并且工作人员还根据人们对于噪声产生的心理影响和生理影响等进行了借鉴。其中,心理影响主要是指一些噪音会影响要人们的日常交流或者是当人们进入睡眠之后,造成的不利影响。其中的生理影响主要是指持久的噪声污染会影响人们的听力、心血管和其他器官的损伤。在经过不断的调查和研究,我国的交通部门根据居民对噪声的敏感程度制订了以下几个范围:①铁路的Leq在60分贝到70分贝。②公路的Leq在55分贝到65分贝之间。所以,我国地区的各个交通部门结合其他国家的交通部门对噪音的控制,并且结合我国交通过程中的具体情况,制定了相关的leq数值。在这些数值中,无论是告诉公路还是一级公路等在白天的时间内都必须要小于70分贝。在晚上Leq的数值不能超过55分贝。而对于铁路来说,在白天时间不能大于70分贝,在晚上数值不能超过60分贝。

3人体对噪声变化量的敏感程度及控制噪声增量问题

人们的听觉主要帮助人们听周围的声音,这也成为了听取噪音的主要途径。每个人身体中的机能都有不同的作用,而听觉可以帮助人们辨识出现声音的范围和源点,相当于人们对于声音频率的接收器。与此同时,人们还可以对声音进行不同的选择和分析,对声音进行筛选和比较,通过声音的接收来对外界表现不同的生理活动和情绪等等。现如今,因为人们听觉系统具有非常复杂的特性,对于其中很多的组织结构不能进行完全的解释。掩蔽效应主要是指在很大声音的情况下,同时发出的细小声音会被较大的声音覆盖的现象。根据一些研究数据发现,出现掩蔽效应的原因有很多,但是声音之间的相对强度和频率结构是最主要的原因。这两个声音的频率如果很相似,那么这两个声音之间的掩蔽效应也就会变现的非常强烈。反之则会降低。当两种不同的声音声压级比较高的时候,声音之间的掩蔽效应就会随着声压级的增加而增加。在交通工程中,如果一个声音比另一个声音的音频比较弱的轻情况,那么人们只能听见较大的声音,完全听不到较小的声音。

4加强噪声增量控制的途径

在进行噪音增量控制的时候,相关的工作人员首先要依据国家规定的噪音数值范围进行制定环境影响评析标准,并且结合人体对噪音敏感的程度来对噪音进行测量和控制,以此降低噪音污染对人们造成的不利影响。目前,公路噪音和城市轨道交通的噪音是影响严重的几种类型。在这些集中的区域经常会出现噪音污染数值严重超标的现象。在出现这种情况下的时候不能只做一种简单的噪音防护措施,还要对这个区域已经超出的噪声数值进行完整的测定,然后再对其噪声增量进行控制,从而维持这个地区的基本声环境[2]。

5结语

综上所述,在现如今的交通建设过程中,交通工程环境影响评价中噪声增量控制被高度的重视。所以一些相关的工作人员要加强对这项工作的研究和分析。结合我国发展的实际情况制定科学、合理的噪声标准,以实现交通工程噪声增量的控制工作。从而保证人们的生活质量和水平,增强交通工程的社会效益。

在交通建设项目招投标阶段,造价管理相关问题日益突出。基于此,文章阐述了招投标工作对工程造价的影响,分析了招投标阶段造价管理过程中存在的问题,如竞标缺乏一定的规范性、评标方式缺乏一定的科学性等,并针对这些问题提出了解决方案,以进一步提升招投标工作在工程造价阶段的管理效率,逐渐提升工程建设的经济效益。

关键词:交通建设项目;招投标;造价控制

1引言

随着交通线路的不断扩大,工程项目建设过程中的招投标阶段逐渐成为成本控制管理环节中的突出问题,在招投标过程中,通常要结合投标人的报价以及具体施工方案进行综合全面的考察与评价,结合实际状况,选择报价合理、且具备专业施工技术和经验的施工团队,因此,招投标阶段的造价控制手段对施工方以及投资方的权益都有着极为重要的实际意义。

2招投标对工程造价的影响

随着交通建设项目逐渐增多,市场环境日益复杂化,为了促进我国交通建设行业逐渐向规范化的方向发展,招投标机制应运而生,这是逐渐完善市场机制的重要举措,在交通建设项目发展以及施工造价管理过程中有着极其重要的作用,但目前由于多方面的因素,如环境以及人为因素的干预,导致在实际工程项目建设过程中存在诸多不符合规范的行为,这些行为对招投标阶段造价控制管理造成了严重的影响。其中较为突出的是,在项目施工过程中,施工方由于设计图纸以及方案不够完善或者是时间紧迫,为了赶工程进度等,出现一系列不合规现象,业主方面采用施工设计图纸预算下调的系数为标底,所以,在实际的评价中便以投标方下调率设置为评价指标,这种行为对工程造价的科学管理造成了一定的负面影响,不能合理控制招投标阶段的造价,无法直接确定以及掌握工程项目的实际造价,且在评价过程中,其价格也无法透明化,投标方给出的价格不能准确体现出以往的施工状况及消耗水平之间的不同差异。同时,这种方法缺乏一定的科学合理性,不能准确得出实际的价格,因此,施工图的价格预算不够科学合理在很大程度上会造成施工报价不够,从而无法对工程造价实施有效的控制[1]。此外,不确定因素也是导致风险发生的主要因素,多种风险因素中有间接作用的也有直接作用的,它们之间相互影响。风险因素、风险事件以及损失,通常称之为三要素,关系如图1所示。

3招投标阶段造价管理过程中存在的问题

近年来,我国城市化的进程不断加快,各项基础建设规模也在不断扩大,促进了我国交通事业的发展,但在实际的发展过程中,面临着诸多问题以及挑战。为了使我国交通建筑市场逐渐规范化,招投标制度被广泛运用于交通工程项目建设中,随着招投标制度的不断发展,其在项目建设造价管理阶段发挥着极其重要的作用。但就目前造价控制工作开展现状来看,由于外界因素的影响,使得评价指标缺乏科学合理性,对工程造价的结果造成了一定的影响。总结来说,在交通项目建设过程中,招投标阶段的造价控制存在以下问题:

3.1竞标缺乏一定的规范性

交通事业在快速发展的过程中,也使市场竞争愈加激烈,在交通建设项目实际的招投标阶段,对于造价的控制以及管理工作中,许多投标方为了竞标成功,往往不顾一切,从而忽略了市场存在的风险。还有部分投标方利用“恶意降价”的低价竞标方式,扰乱了竞标环境。这些不具备科学合理性的竞标行为造成了因竞标方提供的中标价格太低,使得施工方在对建筑材料进行购置时,采购费用缺乏,迫于压力导致采购方在实际采购过程中,往往采用违规的方式追加费用,或是采用非正常的手段尽可能地减少工程建设成本,对交通建设工程的施工以及后期运营埋下了安全质量隐患。此外,由于投标报价低于实际的结算费用,使得工程造价管理不能得到科学合理的控制。

3.2评标方式缺乏一定的科学性

在实际的招投标过程中,评价机制缺乏一定的科学合理性,且计算方法有待进一步完善,在评价过程中,没有对工期、造价以及质量之间的关系进行综合考虑,是导致评标结果不够准确的主要原因之一。就目前的评标方式来看,评标方法以及指标具有较强的主观特点,没有从定量的方向以及角度对投标方案进行分析,导致评标结果有待进一步考量。此外,就当前我国评标制度的具体实施情况来看,评标时间有限,评委缺乏一定的定标权,使得评标过程无法达到理想的效果。

3.3标底确定缺乏一定的合理性

在交通项目建设过程中,标底的编制通常以施工图预算下浮系数作为标底,往往忽视了实际的市场风险等外界因素对工程造价的影响,只是一味地主观意识上降低工程造价,当投标额度超出预期时,未能及时采取应对措施尽可能降低限额,只是采用对超额部分视为废标的行为进行处理。类似不合规的现象层出不穷,使得交通建设工程项目标底和实际脱轨,不能真实反映交通建设项目的实际造价,且在整个投标过程中缺乏相应的竞标公平性,严重损害了承包商的合法权益,工程建设的质量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保护主义倾向

随着交通行业的快速发展,许多区域或企业为了保障利益,往往会在编制招标文件中故意制定相关具有一定地方保护主义色彩的条例,这样的不合规行为会导致在招标阶段缺乏一定的客观公正性,缺乏一定的透明度,部分招标方为了维护自身利益,将工程项目分成多个小阶段,其中施工条件较好且利润丰厚的阶段留给与之关联的投标方或内部人员,其他中标部分的施工条件有限,对竞标者造成了严重的影响,且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投标阶段造价控制措施

4.1强化工程量清单编制质量

目前,在工程建设项目投标报价过程中主要以工程量清单为依据,其是造价阶段的核心内容,因此,在编制过程中,必须要全面了解施工规划方案、技术规范和具体的施工细节,保障其实施的合理性,尽可能降低今后变更的可能性。对于施工工艺以及相关质量标准要严格把控,且做到表述清楚,方便报价和提升计量效率。在论述过程中,要做到精炼,使投标方能够结合实际情况进行详细的对比。此外,清单编制过程必须符合相关招标文件的规定,保障每个项目报价内容和标书规范一致,尽可能减少暂定项目的数量,避免在后期施工过程中追加造价。此外,评审单位在报价过程中必须预防投标方利用不平衡报价方式,在完工结算时出现追加工程款的情况。

4.2提升勘察设计质量

在交通工程项目具体实施过程中,投资方与勘察设计方在签订合同时,经常会忽略限额设计和赔偿责任,当勘察设计过程中出现失误使得造价增加时,不能承担其相应的责任。如果投标方中标,会对招标文件出现的漏洞严抓不放,且在实际施工过程中经常会出现设计更改、项目变更的情况,从而进一步达到增加工程款项的目的。因此,相关部门以及管理者必须重视勘察设计工作的重要性,且该项环节的工作质量在一定程度上直接影响整个工程的质量,不合格的勘察设计会导致实际施工时经常出现设计变更的情况,使得投资不断增加,造成了招投标工作形式化,也就逐渐失去了招投标工作的意义。在合同中,制定相应的规定,对勘察设计工作进行监督,能够提升设计单位的责任意识,促使相关负责人积极认真地投入到设计工作中。

4.3采取科学的评价方法以及手段

在实际的招投标管理工作中,所采用的评价方式应结合建设项目的具体规模、工期等相关情况,并与之匹配。当前国内通常采用综合评估法以及最低投标价法,不管是采用何种方式,都应根据工程的实际状况、施工方案的合理性以及施工团队的可靠性等方面来制定相应的评标细则,且应对其中的重点方面采取重点评审。在审核投标文件时,将技术部与商务部分开评审,在采用最低中标时,以商务评审为重点,选择合理的中标者,避免其低于成本价。在具体评审过程中,评标委员要认真核对工程的各个环节,检查工程量清单,查看是否有遗漏或者增减的现象,确定报价是否满足实际性要求,对投标报价进行比较,尽可能找出相关问题,通过调整不断完善评价手段,在全面了解投标人的前提下,进一步核对报价是否低于成本,利用严格的评审机制对投资目标进行控制,大程度保障工程高质高量的完成[3]。

5结束语

在交通建设项目施工过程中,招投标阶段的造价控制管理工作对整个工程项目有着重要的影响,除了要保障施工方能够高质高量地完成施工之外,还应重视投资方以及承包方的权益,明确双方的责任和义务,针对招投标过程中存在的问题及时制定应对措施,采用科学合理的手段对工程造价阶段进行科学的控制。


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BALLUFF-0853   BDZ6110-14S-05-36000-65
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BALLUFF-0857   BES516-325-B0-C
BALLUFF-0858   BMF32M-PS-C-2-S4
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BALLUFF-0860   BTL5-I1-M0175-P-S32
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BALLUFF-0862   BTL-P-1013-4R
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BALLUFF-0864   BK5-S32M-10
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BALLUFF-0866   BES516-347-SA2-03   
BALLUFF-0867   BTL5-S-171-M0500-B-KA10   
BALLUFF-0868   BES517-3034-M1-Y-03   
BALLUFF-0869   BES516-200-S2-/1.025-S21   
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BALLUFF-0871   RLV60+VB8N   
BALLUFF-0872   BOS18-PA-LD10-S4   
BALLUFF-0873   BTL5-E10-M3050-B-S32   
BALLUFF-0874   BEL2-GS10-0300   
BALLUFF-0875   BTL2-GS10-1500   
BALLUFF-0876   BTL5-S173-M0500-P-S32   
BALLUFF-0877   BTL5-S173-M1100-B-S32   
BALLUFF-0878   BTL5-S173-M1300-P-S32   
BALLUFF-0879   BTL5-S112-M0200-B-KA10   
BALLUFF-0880   BTL5-S172-M0100-P-S32   
BALLUFF-0881   SV-45/30/15-PS
BALLUFF-0882   SK-1-4-B
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BALLUFF-0884   BRGB3-WBB08
BALLUFF-0885   BES M18EL-PSC80B-S04G
BALLUFF-0886   BES M12EL-POC4OB-S04G
BALLUFF-0887   BNS819-802
BALLUFF-0888   BES517-132-M6-H
BALLUFF-0889   BES516-362-E4-Y-PU-05
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BALLUFF-0892   BKS-S105-00 5孔 线长5400MM
BALLUFF-0893   BKS-S-32M-00 8孔,线长2000MM
BALLUFF-0894   BESM08MH1-NSC20
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BALLUFF-0899   BESM18MF-USC70B-S04K
BALLUFF-0900   BES516-544-S4-H
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BALLUFF-0912   BKS-S103/GS103-CP-20M
BALLUFF-0913   BKS-S-48-15-CP-2M
BALLUFF-0914   BES516-546-S4-H
BALLUFF-0915   BTL5-E10-M0650-B-KA05
BALLUFF-0916   BKS-S-19-4-PU-10
BALLUFF-0917   BES 515-360-S4-C
BALLUFF-0918   BES 516-324-S49-C
BALLUFF-0919   BKS-S20-3/GS4-PU-006
BALLUFF-0920   BTL5-T110-M1230-P-S103
BALLUFF-0921   BTL5-E17-M0295-S-SA230-K15
BALLUFF-0922   BES517-132-M7-H
BALLUFF-0923   BTL5-S-171-M0500-B-KA50
BALLUFF-0924   BES516-300-S249-S4-D
BALLUFF-0925   BES516-300-S164-S4-D
BALLUFF-0926   BES516-300-S249-S4-D的插头
BALLUFF-0927   BES516-300-S265-S4-D的插头
BALLUFF-0928   BES516-300-S2164-S4-D的插头
BALLUFF-0929   BTL5-S172-M0360-A-SA285-KA10   
BALLUFF-0930   BTL5-E10-M0250-K-SR32   
BALLUFF-0931   BESQ40KEU-USU15B-S21G   
BALLUFF-0932   BTLT-E100-M1450-B-KA15   
BALLUFF-0933   BTL5-S176-M1600-P-KA05   
BALLUFF-0934   BTL5-S172-M1700-B-KA15   
BALLUFF-0935   BTL5-N-2814-1S   
BALLUFF-0936   BES 516-326-S4-C   
BALLUFF-0937   BES 516-325-S4-C   
BALLUFF-0938   BES 516-327-S4-C   
BALLUFF-0939   BES 516-326-G-S 4C   
BALLUFF-0940   M18 BES 516-326-G-S 4C   
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BALLUFF-0951   BESQ40KEU-UOU15B-S21G 20-250
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BALLUFF-0954   BTL5-S172-M0500-B-KA05
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BALLUFF-0958   BES-516-326-S4-C
BALLUFF-0959   BES-516-3027-S4-C
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BALLUFF-0970   BKS-S48-15-CP-10
BALLUFF-0971   BTL-S172-M100-B-KA05
BALLUFF-0972   BOS01-24DC 4-20MA
BALLUFF-0973   BTLS-E10-M2250-K-K15
BALLUFF-0974   BTLS-E10-M1500-k-K15
BALLUFF-0975   DES516-357-E4-C-PU-OS NPN
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BALLUFF-0987   BTL5-S172-M0225-H-KA15
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BALLUFF-0989   BTL5-S174-M0750-H-KA15
BALLUFF-0990   BTL5-T110-M1750-B-S103-DP
BALLUFF-0991   BTL5-T110-M2000-B-S103-DP
BALLUFF-0992   BES M08MI-NSC15B-BV03
BALLUFF-0993   BES M08MI-NSC20B-S49G   
BALLUFF-0994   BES R04KC-NSC15B-EV02   
BALLUFF-0995   BOS 5K-PS-RH12-S75   
BALLUFF-0996   BMF-21K-PS-2-S49   
BALLUFF-0997   BKS-S33M-20/BTL-P-1013-4R   
BALLUFF-0998   BES 516-383-S4-C   
BALLUFF-0999   BTL5-E10-M1300-P-S32   
BALLUFF-1000   BTL5-E10-M0750-P-S32   
BALLUFF-1001   BKS-S33M-10   
BALLUFF-1002   BTL5-S118-M0600-P-S147   
BALLUFF-1003   BTL5-A11-M0650-B-S32   
BALLUFF-1004   位移BTL5-E10-M0130-P-S32   
BALLUFF-1005   BES516-360-S4-C   
BALLUFF-1006   BTL5-E10-M0750-K-R232   
BALLUFF-1007   BTL5-E10-M2500-P-S-32   
BALLUFF-1008   BTL-S172-M0300-B-S32   
BALLUFF-1009   BTL5-P-1013-4R
BALLUFF-1010   BES517-132-M5-H
BALLUFF-1011   BTL5-E11-M0750-P-KA02
BALLUFF-1012   BTL5-E11-M0650-B-KA02
BALLUFF-1013   BES 516-300-S203 9910,10-30VDC
BALLUFF-1014   BTL2-GS08-350-A
BALLUFF-1015   BTL5-SWIVEL-EYE
BALLUFF-1016   BTL5-S176-M0140-B-KA02
BALLUFF-1017   BTL5-S176-M0200-B-KA02
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BALLUFF-1020   BESM18MG-GSC70B-BV02
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BALLUFF-1022   BES516-114-BO-C-03
BALLUFF-1023   BAW018-PK-1-K
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BALLUFF-1028   BAWM12MF2-UAC40F
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BALLUFF-1034   BTL5-S113-M0160-K-SR32
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为了满足人们日益增加的生活需求,我国的交通工程量逐渐增加,从而使噪音成为了居民生活的主要不利影响,所以一些相关人员应该对此进行深刻的分析和探讨,以提出正确的政策和途径,减少噪音对居民生活的影响。本文探讨分析了交通工程环境影响评价中噪声增量控制问题。

【关键词】交通工程;噪声增量;控制途径

伴随近几年我国经济社会的迅速发展,人们的生活和企业的发展对各行各业都有了更高的需求,因此,城市的交通工程发展也在不断的增多,以满足人们的需求。但是,这也对我国的环境造成了非常不利的影响。其中,对环境影响最严重的是噪音问题,交通过程中出现的噪音问题严重的影响到了周围居民的日常生活。所以,一些相关工作人员应该结合实际情况,分析探讨人们对噪音的接收能力以及对交通过程中产生的噪音加以控制,从而降低噪音对居民的不利影响,以保证交通工程可以顺利的开展和进行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益发达的当今社会,交通工程逐渐的向高速度和高架立体的方向发展,其主要目的是为了决绝车辆过多,交通不便的问题。但是,这也导致在城市交通过程中,噪音的污染也变得非常严重,从而严重的影响到了周围居民的生活和生产。甚至,在长期噪音污染的状态下,可能会危及的人们的健康安全。这些噪音污染产生的原因有很多,其中有两个是主要的原因:(1)因为城市规划设计的不合理和没有提前进行必须的放噪声距离预留,而且,已经存在和已经完成的城市规划都被投入了使用,这对周围的学校和医院等不易受噪声污染的建筑物产生了非常不好的影响。(2)在日常交通运行的过程中,以及在建设交通道路的过程中容易产生噪声污染。在新建交通设施或者道路的时候,通常会产生一些由机器发出的噪声形成的噪声污染,影响到周围居民的生活和生产。而且,有一些已经投入使用的交通设施,伴随日益增加的车流量而造成的噪声污染不断增加,使噪声污染持续的影响居民生活。

2制定环境噪声标准的具体依据

在我国关于噪声控制的相关法律依据中,相关的工作人员根据交通运行中的实际情况进行了探讨和分析。并且工作人员还根据人们对于噪声产生的心理影响和生理影响等进行了借鉴。其中,心理影响主要是指一些噪音会影响要人们的日常交流或者是当人们进入睡眠之后,造成的不利影响。其中的生理影响主要是指持久的噪声污染会影响人们的听力、心血管和其他器官的损伤。在经过不断的调查和研究,我国的交通部门根据居民对噪声的敏感程度制订了以下几个范围:①铁路的Leq在60分贝到70分贝。②公路的Leq在55分贝到65分贝之间。所以,我国地区的各个交通部门结合其他国家的交通部门对噪音的控制,并且结合我国交通过程中的具体情况,制定了相关的leq数值。在这些数值中,无论是告诉公路还是一级公路等在白天的时间内都必须要小于70分贝。在晚上Leq的数值不能超过55分贝。而对于铁路来说,在白天时间不能大于70分贝,在晚上数值不能超过60分贝。

3人体对噪声变化量的敏感程度及控制噪声增量问题

人们的听觉主要帮助人们听周围的声音,这也成为了听取噪音的主要途径。每个人身体中的机能都有不同的作用,而听觉可以帮助人们辨识出现声音的范围和源点,相当于人们对于声音频率的接收器。与此同时,人们还可以对声音进行不同的选择和分析,对声音进行筛选和比较,通过声音的接收来对外界表现不同的生理活动和情绪等等。现如今,因为人们听觉系统具有非常复杂的特性,对于其中很多的组织结构不能进行完全的解释。掩蔽效应主要是指在很大声音的情况下,同时发出的细小声音会被较大的声音覆盖的现象。根据一些研究数据发现,出现掩蔽效应的原因有很多,但是声音之间的相对强度和频率结构是最主要的原因。这两个声音的频率如果很相似,那么这两个声音之间的掩蔽效应也就会变现的非常强烈。反之则会降低。当两种不同的声音声压级比较高的时候,声音之间的掩蔽效应就会随着声压级的增加而增加。在交通工程中,如果一个声音比另一个声音的音频比较弱的轻情况,那么人们只能听见较大的声音,完全听不到较小的声音。

4加强噪声增量控制的途径

在进行噪音增量控制的时候,相关的工作人员首先要依据国家规定的噪音数值范围进行制定环境影响评析标准,并且结合人体对噪音敏感的程度来对噪音进行测量和控制,以此降低噪音污染对人们造成的不利影响。目前,公路噪音和城市轨道交通的噪音是影响严重的几种类型。在这些集中的区域经常会出现噪音污染数值严重超标的现象。在出现这种情况下的时候不能只做一种简单的噪音防护措施,还要对这个区域已经超出的噪声数值进行完整的测定,然后再对其噪声增量进行控制,从而维持这个地区的基本声环境[2]。

5结语

综上所述,在现如今的交通建设过程中,交通工程环境影响评价中噪声增量控制被高度的重视。所以一些相关的工作人员要加强对这项工作的研究和分析。结合我国发展的实际情况制定科学、合理的噪声标准,以实现交通工程噪声增量的控制工作。从而保证人们的生活质量和水平,增强交通工程的社会效益。

在交通建设项目招投标阶段,造价管理相关问题日益突出。基于此,文章阐述了招投标工作对工程造价的影响,分析了招投标阶段造价管理过程中存在的问题,如竞标缺乏一定的规范性、评标方式缺乏一定的科学性等,并针对这些问题提出了解决方案,以进一步提升招投标工作在工程造价阶段的管理效率,逐渐提升工程建设的经济效益。

关键词:交通建设项目;招投标;造价控制

1引言

随着交通线路的不断扩大,工程项目建设过程中的招投标阶段逐渐成为成本控制管理环节中的突出问题,在招投标过程中,通常要结合投标人的报价以及具体施工方案进行综合全面的考察与评价,结合实际状况,选择报价合理、且具备专业施工技术和经验的施工团队,因此,招投标阶段的造价控制手段对施工方以及投资方的权益都有着极为重要的实际意义。

2招投标对工程造价的影响

随着交通建设项目逐渐增多,市场环境日益复杂化,为了促进我国交通建设行业逐渐向规范化的方向发展,招投标机制应运而生,这是逐渐完善市场机制的重要举措,在交通建设项目发展以及施工造价管理过程中有着极其重要的作用,但目前由于多方面的因素,如环境以及人为因素的干预,导致在实际工程项目建设过程中存在诸多不符合规范的行为,这些行为对招投标阶段造价控制管理造成了严重的影响。其中较为突出的是,在项目施工过程中,施工方由于设计图纸以及方案不够完善或者是时间紧迫,为了赶工程进度等,出现一系列不合规现象,业主方面采用施工设计图纸预算下调的系数为标底,所以,在实际的评价中便以投标方下调率设置为评价指标,这种行为对工程造价的科学管理造成了一定的负面影响,不能合理控制招投标阶段的造价,无法直接确定以及掌握工程项目的实际造价,且在评价过程中,其价格也无法透明化,投标方给出的价格不能准确体现出以往的施工状况及消耗水平之间的不同差异。同时,这种方法缺乏一定的科学合理性,不能准确得出实际的价格,因此,施工图的价格预算不够科学合理在很大程度上会造成施工报价不够,从而无法对工程造价实施有效的控制[1]。此外,不确定因素也是导致风险发生的主要因素,多种风险因素中有间接作用的也有直接作用的,它们之间相互影响。风险因素、风险事件以及损失,通常称之为三要素,关系如图1所示。

3招投标阶段造价管理过程中存在的问题

近年来,我国城市化的进程不断加快,各项基础建设规模也在不断扩大,促进了我国交通事业的发展,但在实际的发展过程中,面临着诸多问题以及挑战。为了使我国交通建筑市场逐渐规范化,招投标制度被广泛运用于交通工程项目建设中,随着招投标制度的不断发展,其在项目建设造价管理阶段发挥着极其重要的作用。但就目前造价控制工作开展现状来看,由于外界因素的影响,使得评价指标缺乏科学合理性,对工程造价的结果造成了一定的影响。总结来说,在交通项目建设过程中,招投标阶段的造价控制存在以下问题:

3.1竞标缺乏一定的规范性

交通事业在快速发展的过程中,也使市场竞争愈加激烈,在交通建设项目实际的招投标阶段,对于造价的控制以及管理工作中,许多投标方为了竞标成功,往往不顾一切,从而忽略了市场存在的风险。还有部分投标方利用“恶意降价”的低价竞标方式,扰乱了竞标环境。这些不具备科学合理性的竞标行为造成了因竞标方提供的中标价格太低,使得施工方在对建筑材料进行购置时,采购费用缺乏,迫于压力导致采购方在实际采购过程中,往往采用违规的方式追加费用,或是采用非正常的手段尽可能地减少工程建设成本,对交通建设工程的施工以及后期运营埋下了安全质量隐患。此外,由于投标报价低于实际的结算费用,使得工程造价管理不能得到科学合理的控制。

3.2评标方式缺乏一定的科学性

在实际的招投标过程中,评价机制缺乏一定的科学合理性,且计算方法有待进一步完善,在评价过程中,没有对工期、造价以及质量之间的关系进行综合考虑,是导致评标结果不够准确的主要原因之一。就目前的评标方式来看,评标方法以及指标具有较强的主观特点,没有从定量的方向以及角度对投标方案进行分析,导致评标结果有待进一步考量。此外,就当前我国评标制度的具体实施情况来看,评标时间有限,评委缺乏一定的定标权,使得评标过程无法达到理想的效果。

3.3标底确定缺乏一定的合理性

在交通项目建设过程中,标底的编制通常以施工图预算下浮系数作为标底,往往忽视了实际的市场风险等外界因素对工程造价的影响,只是一味地主观意识上降低工程造价,当投标额度超出预期时,未能及时采取应对措施尽可能降低限额,只是采用对超额部分视为废标的行为进行处理。类似不合规的现象层出不穷,使得交通建设工程项目标底和实际脱轨,不能真实反映交通建设项目的实际造价,且在整个投标过程中缺乏相应的竞标公平性,严重损害了承包商的合法权益,工程建设的质量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保护主义倾向

随着交通行业的快速发展,许多区域或企业为了保障利益,往往会在编制招标文件中故意制定相关具有一定地方保护主义色彩的条例,这样的不合规行为会导致在招标阶段缺乏一定的客观公正性,缺乏一定的透明度,部分招标方为了维护自身利益,将工程项目分成多个小阶段,其中施工条件较好且利润丰厚的阶段留给与之关联的投标方或内部人员,其他中标部分的施工条件有限,对竞标者造成了严重的影响,且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投标阶段造价控制措施

4.1强化工程量清单编制质量

目前,在工程建设项目投标报价过程中主要以工程量清单为依据,其是造价阶段的核心内容,因此,在编制过程中,必须要全面了解施工规划方案、技术规范和具体的施工细节,保障其实施的合理性,尽可能降低今后变更的可能性。对于施工工艺以及相关质量标准要严格把控,且做到表述清楚,方便报价和提升计量效率。在论述过程中,要做到精炼,使投标方能够结合实际情况进行详细的对比。此外,清单编制过程必须符合相关招标文件的规定,保障每个项目报价内容和标书规范一致,尽可能减少暂定项目的数量,避免在后期施工过程中追加造价。此外,评审单位在报价过程中必须预防投标方利用不平衡报价方式,在完工结算时出现追加工程款的情况。

4.2提升勘察设计质量

在交通工程项目具体实施过程中,投资方与勘察设计方在签订合同时,经常会忽略限额设计和赔偿责任,当勘察设计过程中出现失误使得造价增加时,不能承担其相应的责任。如果投标方中标,会对招标文件出现的漏洞严抓不放,且在实际施工过程中经常会出现设计更改、项目变更的情况,从而进一步达到增加工程款项的目的。因此,相关部门以及管理者必须重视勘察设计工作的重要性,且该项环节的工作质量在一定程度上直接影响整个工程的质量,不合格的勘察设计会导致实际施工时经常出现设计变更的情况,使得投资不断增加,造成了招投标工作形式化,也就逐渐失去了招投标工作的意义。在合同中,制定相应的规定,对勘察设计工作进行监督,能够提升设计单位的责任意识,促使相关负责人积极认真地投入到设计工作中。

4.3采取科学的评价方法以及手段

在实际的招投标管理工作中,所采用的评价方式应结合建设项目的具体规模、工期等相关情况,并与之匹配。当前国内通常采用综合评估法以及最低投标价法,不管是采用何种方式,都应根据工程的实际状况、施工方案的合理性以及施工团队的可靠性等方面来制定相应的评标细则,且应对其中的重点方面采取重点评审。在审核投标文件时,将技术部与商务部分开评审,在采用最低中标时,以商务评审为重点,选择合理的中标者,避免其低于成本价。在具体评审过程中,评标委员要认真核对工程的各个环节,检查工程量清单,查看是否有遗漏或者增减的现象,确定报价是否满足实际性要求,对投标报价进行比较,尽可能找出相关问题,通过调整不断完善评价手段,在全面了解投标人的前提下,进一步核对报价是否低于成本,利用严格的评审机制对投资目标进行控制,大程度保障工程高质高量的完成[3]。

5结束语

在交通建设项目施工过程中,招投标阶段的造价控制管理工作对整个工程项目有着重要的影响,除了要保障施工方能够高质高量地完成施工之外,还应重视投资方以及承包方的权益,明确双方的责任和义务,针对招投标过程中存在的问题及时制定应对措施,采用科学合理的手段对工程造价阶段进行科学的控制。


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BALLUFF-1419   BTL6-A-MF01-A-50
BALLUFF-1420   BTL6-A-3801-2
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BALLUFF-1423   BDG6360-Z-10-30-A170-5000-65
BALLUFF-1424   BTL5-P1-M1200-B-S32
BALLUFF-1425   BIS C-305-PU1-10
BALLUFF-1426   BES 515-356-E5-T-S-4
BALLUFF-1427   BES 516-3019-S4-C   
BALLUFF-1428   BMF 10E-PS-D-2SA 1-S49   
BALLUFF-1429   BKS-S 49E-4-PU-03   
BALLUFF-1430   BESM18ML-PSC80F-S04G-002   
BALLUFF-1431   BNN 520-81-S-40 4mm   
BALLUFF-1432   BNS 819-100-K-11   
BALLUFF-1433   BNS 819-100-D-11   
BALLUFF-1434   BNS 819-B02-D08-40-11   
BALLUFF-1435   BNN 520-81S-80 4mm   
BALLUFF-1436   BLE-18M-PO-1P-E5-C-S4   
BALLUFF-1437   551667 c/w LOCKNUT BESA-12-CM   
BALLUFF-1438   BKA-S33M-00   
BALLUFF-1439   BESM12MZ-PSC-20B-BVOT DC24V   
BALLUFF-1440   BTL5-E10-M1500-B-S32 TRANSDUCE   
BALLUFF-1441   BTL5-E10-M1100-P-S32 TRANSDUCE   
BALLUFF-1442   BES 516-324-EO-K-1   
BALLUFF-1443   BRGB2-WDB12EP-P-L-K
BALLUFF-1444   BES516-324-G-E4-C-PU03
BALLUFF-1445   BESM12MG-USC30B-BP05
BALLUFF-1446   RPT-3008D-PU02
BALLUFF-1447   RPE-3008P-PU02
BALLUFF-1448   BCSM 12T4D2-PSM40C-S04G
BALLUFF-1449   BES 516-325-G-S4-C
BALLUFF-1450   BES 18-KH-2L
BALLUFF-1451   BESM30MI-PSC15B-BV02 接近开关
BALLUFF-1452   BES517-139-M5-H 接近开关
BALLUFF-1453   BESM30MM-PSC30F-BV02 接近开关
BALLUFF-1454   BESM18MI-PSC80B-BV03 接近开关
BALLUFF-1455   BESM18MI-PSC80D-BV02
BALLUFF-1456   BTL5-S177B-M0150-B-S32
BALLUFF-1457   BLE 18M-PS-1P-E4-C
BALLUFF-1458   BLS 18M-XX-1P-E4-L
BALLUFF-1459   BLS 12M-XX-1RD-BO-L-03
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BALLUFF-1464   BES-Q08ZC-PSC20B-S49
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BALLUFF-1471   BES 516-327-E4-Y-03 开关
BALLUFF-1472   BTL5-P1-MO100-B-S32
BALLUFF-1473   BES-Q08CE-PSC20B-BV06
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BALLUFF-1482   BTL5-S172-MO900-T-S32 编码器
BALLUFF-1483   BES MI8MI-PSC-50B-04K
BALLUFF-1484   1227240832HU
BALLUFF-1485   BES516-3005-E4-C-PU-05
BALLUFF-1486   BES 516-371-E4-C-03 接近开关
BALLUFF-1487   BTL7-E100-M0175-B-S32
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BALLUFF-1489   BTL5-E10-M0175-B-S32
BALLUFF-1490   BTL5-S166-M0260-B-KA05
BALLUFF-1491   RHA 608 58 φ12 25位SSI输出,   
BALLUFF-1492   00201081+00201077 8针连接插头   
BALLUFF-1493   M12 586293-01 586299-01   
BALLUFF-1494   BES-516-324-G-E5-C-S49   
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为了满足人们日益增加的生活需求,我国的交通工程量逐渐增加,从而使噪音成为了居民生活的主要不利影响,所以一些相关人员应该对此进行深刻的分析和探讨,以提出正确的政策和途径,减少噪音对居民生活的影响。本文探讨分析了交通工程环境影响评价中噪声增量控制问题。

【关键词】交通工程;噪声增量;控制途径

伴随近几年我国经济社会的迅速发展,人们的生活和企业的发展对各行各业都有了更高的需求,因此,城市的交通工程发展也在不断的增多,以满足人们的需求。但是,这也对我国的环境造成了非常不利的影响。其中,对环境影响最严重的是噪音问题,交通过程中出现的噪音问题严重的影响到了周围居民的日常生活。所以,一些相关工作人员应该结合实际情况,分析探讨人们对噪音的接收能力以及对交通过程中产生的噪音加以控制,从而降低噪音对居民的不利影响,以保证交通工程可以顺利的开展和进行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益发达的当今社会,交通工程逐渐的向高速度和高架立体的方向发展,其主要目的是为了决绝车辆过多,交通不便的问题。但是,这也导致在城市交通过程中,噪音的污染也变得非常严重,从而严重的影响到了周围居民的生活和生产。甚至,在长期噪音污染的状态下,可能会危及的人们的健康安全。这些噪音污染产生的原因有很多,其中有两个是主要的原因:(1)因为城市规划设计的不合理和没有提前进行必须的放噪声距离预留,而且,已经存在和已经完成的城市规划都被投入了使用,这对周围的学校和医院等不易受噪声污染的建筑物产生了非常不好的影响。(2)在日常交通运行的过程中,以及在建设交通道路的过程中容易产生噪声污染。在新建交通设施或者道路的时候,通常会产生一些由机器发出的噪声形成的噪声污染,影响到周围居民的生活和生产。而且,有一些已经投入使用的交通设施,伴随日益增加的车流量而造成的噪声污染不断增加,使噪声污染持续的影响居民生活。

2制定环境噪声标准的具体依据

在我国关于噪声控制的相关法律依据中,相关的工作人员根据交通运行中的实际情况进行了探讨和分析。并且工作人员还根据人们对于噪声产生的心理影响和生理影响等进行了借鉴。其中,心理影响主要是指一些噪音会影响要人们的日常交流或者是当人们进入睡眠之后,造成的不利影响。其中的生理影响主要是指持久的噪声污染会影响人们的听力、心血管和其他器官的损伤。在经过不断的调查和研究,我国的交通部门根据居民对噪声的敏感程度制订了以下几个范围:①铁路的Leq在60分贝到70分贝。②公路的Leq在55分贝到65分贝之间。所以,我国地区的各个交通部门结合其他国家的交通部门对噪音的控制,并且结合我国交通过程中的具体情况,制定了相关的leq数值。在这些数值中,无论是告诉公路还是一级公路等在白天的时间内都必须要小于70分贝。在晚上Leq的数值不能超过55分贝。而对于铁路来说,在白天时间不能大于70分贝,在晚上数值不能超过60分贝。

3人体对噪声变化量的敏感程度及控制噪声增量问题

人们的听觉主要帮助人们听周围的声音,这也成为了听取噪音的主要途径。每个人身体中的机能都有不同的作用,而听觉可以帮助人们辨识出现声音的范围和源点,相当于人们对于声音频率的接收器。与此同时,人们还可以对声音进行不同的选择和分析,对声音进行筛选和比较,通过声音的接收来对外界表现不同的生理活动和情绪等等。现如今,因为人们听觉系统具有非常复杂的特性,对于其中很多的组织结构不能进行完全的解释。掩蔽效应主要是指在很大声音的情况下,同时发出的细小声音会被较大的声音覆盖的现象。根据一些研究数据发现,出现掩蔽效应的原因有很多,但是声音之间的相对强度和频率结构是最主要的原因。这两个声音的频率如果很相似,那么这两个声音之间的掩蔽效应也就会变现的非常强烈。反之则会降低。当两种不同的声音声压级比较高的时候,声音之间的掩蔽效应就会随着声压级的增加而增加。在交通工程中,如果一个声音比另一个声音的音频比较弱的轻情况,那么人们只能听见较大的声音,完全听不到较小的声音。

4加强噪声增量控制的途径

在进行噪音增量控制的时候,相关的工作人员首先要依据国家规定的噪音数值范围进行制定环境影响评析标准,并且结合人体对噪音敏感的程度来对噪音进行测量和控制,以此降低噪音污染对人们造成的不利影响。目前,公路噪音和城市轨道交通的噪音是影响严重的几种类型。在这些集中的区域经常会出现噪音污染数值严重超标的现象。在出现这种情况下的时候不能只做一种简单的噪音防护措施,还要对这个区域已经超出的噪声数值进行完整的测定,然后再对其噪声增量进行控制,从而维持这个地区的基本声环境[2]。

5结语

综上所述,在现如今的交通建设过程中,交通工程环境影响评价中噪声增量控制被高度的重视。所以一些相关的工作人员要加强对这项工作的研究和分析。结合我国发展的实际情况制定科学、合理的噪声标准,以实现交通工程噪声增量的控制工作。从而保证人们的生活质量和水平,增强交通工程的社会效益。

在交通建设项目招投标阶段,造价管理相关问题日益突出。基于此,文章阐述了招投标工作对工程造价的影响,分析了招投标阶段造价管理过程中存在的问题,如竞标缺乏一定的规范性、评标方式缺乏一定的科学性等,并针对这些问题提出了解决方案,以进一步提升招投标工作在工程造价阶段的管理效率,逐渐提升工程建设的经济效益。

关键词:交通建设项目;招投标;造价控制

1引言

随着交通线路的不断扩大,工程项目建设过程中的招投标阶段逐渐成为成本控制管理环节中的突出问题,在招投标过程中,通常要结合投标人的报价以及具体施工方案进行综合全面的考察与评价,结合实际状况,选择报价合理、且具备专业施工技术和经验的施工团队,因此,招投标阶段的造价控制手段对施工方以及投资方的权益都有着极为重要的实际意义。

2招投标对工程造价的影响

随着交通建设项目逐渐增多,市场环境日益复杂化,为了促进我国交通建设行业逐渐向规范化的方向发展,招投标机制应运而生,这是逐渐完善市场机制的重要举措,在交通建设项目发展以及施工造价管理过程中有着极其重要的作用,但目前由于多方面的因素,如环境以及人为因素的干预,导致在实际工程项目建设过程中存在诸多不符合规范的行为,这些行为对招投标阶段造价控制管理造成了严重的影响。其中较为突出的是,在项目施工过程中,施工方由于设计图纸以及方案不够完善或者是时间紧迫,为了赶工程进度等,出现一系列不合规现象,业主方面采用施工设计图纸预算下调的系数为标底,所以,在实际的评价中便以投标方下调率设置为评价指标,这种行为对工程造价的科学管理造成了一定的负面影响,不能合理控制招投标阶段的造价,无法直接确定以及掌握工程项目的实际造价,且在评价过程中,其价格也无法透明化,投标方给出的价格不能准确体现出以往的施工状况及消耗水平之间的不同差异。同时,这种方法缺乏一定的科学合理性,不能准确得出实际的价格,因此,施工图的价格预算不够科学合理在很大程度上会造成施工报价不够,从而无法对工程造价实施有效的控制[1]。此外,不确定因素也是导致风险发生的主要因素,多种风险因素中有间接作用的也有直接作用的,它们之间相互影响。风险因素、风险事件以及损失,通常称之为三要素,关系如图1所示。

3招投标阶段造价管理过程中存在的问题

近年来,我国城市化的进程不断加快,各项基础建设规模也在不断扩大,促进了我国交通事业的发展,但在实际的发展过程中,面临着诸多问题以及挑战。为了使我国交通建筑市场逐渐规范化,招投标制度被广泛运用于交通工程项目建设中,随着招投标制度的不断发展,其在项目建设造价管理阶段发挥着极其重要的作用。但就目前造价控制工作开展现状来看,由于外界因素的影响,使得评价指标缺乏科学合理性,对工程造价的结果造成了一定的影响。总结来说,在交通项目建设过程中,招投标阶段的造价控制存在以下问题:

3.1竞标缺乏一定的规范性

交通事业在快速发展的过程中,也使市场竞争愈加激烈,在交通建设项目实际的招投标阶段,对于造价的控制以及管理工作中,许多投标方为了竞标成功,往往不顾一切,从而忽略了市场存在的风险。还有部分投标方利用“恶意降价”的低价竞标方式,扰乱了竞标环境。这些不具备科学合理性的竞标行为造成了因竞标方提供的中标价格太低,使得施工方在对建筑材料进行购置时,采购费用缺乏,迫于压力导致采购方在实际采购过程中,往往采用违规的方式追加费用,或是采用非正常的手段尽可能地减少工程建设成本,对交通建设工程的施工以及后期运营埋下了安全质量隐患。此外,由于投标报价低于实际的结算费用,使得工程造价管理不能得到科学合理的控制。

3.2评标方式缺乏一定的科学性

在实际的招投标过程中,评价机制缺乏一定的科学合理性,且计算方法有待进一步完善,在评价过程中,没有对工期、造价以及质量之间的关系进行综合考虑,是导致评标结果不够准确的主要原因之一。就目前的评标方式来看,评标方法以及指标具有较强的主观特点,没有从定量的方向以及角度对投标方案进行分析,导致评标结果有待进一步考量。此外,就当前我国评标制度的具体实施情况来看,评标时间有限,评委缺乏一定的定标权,使得评标过程无法达到理想的效果。

3.3标底确定缺乏一定的合理性

在交通项目建设过程中,标底的编制通常以施工图预算下浮系数作为标底,往往忽视了实际的市场风险等外界因素对工程造价的影响,只是一味地主观意识上降低工程造价,当投标额度超出预期时,未能及时采取应对措施尽可能降低限额,只是采用对超额部分视为废标的行为进行处理。类似不合规的现象层出不穷,使得交通建设工程项目标底和实际脱轨,不能真实反映交通建设项目的实际造价,且在整个投标过程中缺乏相应的竞标公平性,严重损害了承包商的合法权益,工程建设的质量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保护主义倾向

随着交通行业的快速发展,许多区域或企业为了保障利益,往往会在编制招标文件中故意制定相关具有一定地方保护主义色彩的条例,这样的不合规行为会导致在招标阶段缺乏一定的客观公正性,缺乏一定的透明度,部分招标方为了维护自身利益,将工程项目分成多个小阶段,其中施工条件较好且利润丰厚的阶段留给与之关联的投标方或内部人员,其他中标部分的施工条件有限,对竞标者造成了严重的影响,且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投标阶段造价控制措施

4.1强化工程量清单编制质量

目前,在工程建设项目投标报价过程中主要以工程量清单为依据,其是造价阶段的核心内容,因此,在编制过程中,必须要全面了解施工规划方案、技术规范和具体的施工细节,保障其实施的合理性,尽可能降低今后变更的可能性。对于施工工艺以及相关质量标准要严格把控,且做到表述清楚,方便报价和提升计量效率。在论述过程中,要做到精炼,使投标方能够结合实际情况进行详细的对比。此外,清单编制过程必须符合相关招标文件的规定,保障每个项目报价内容和标书规范一致,尽可能减少暂定项目的数量,避免在后期施工过程中追加造价。此外,评审单位在报价过程中必须预防投标方利用不平衡报价方式,在完工结算时出现追加工程款的情况。

4.2提升勘察设计质量

在交通工程项目具体实施过程中,投资方与勘察设计方在签订合同时,经常会忽略限额设计和赔偿责任,当勘察设计过程中出现失误使得造价增加时,不能承担其相应的责任。如果投标方中标,会对招标文件出现的漏洞严抓不放,且在实际施工过程中经常会出现设计更改、项目变更的情况,从而进一步达到增加工程款项的目的。因此,相关部门以及管理者必须重视勘察设计工作的重要性,且该项环节的工作质量在一定程度上直接影响整个工程的质量,不合格的勘察设计会导致实际施工时经常出现设计变更的情况,使得投资不断增加,造成了招投标工作形式化,也就逐渐失去了招投标工作的意义。在合同中,制定相应的规定,对勘察设计工作进行监督,能够提升设计单位的责任意识,促使相关负责人积极认真地投入到设计工作中。

4.3采取科学的评价方法以及手段

在实际的招投标管理工作中,所采用的评价方式应结合建设项目的具体规模、工期等相关情况,并与之匹配。当前国内通常采用综合评估法以及最低投标价法,不管是采用何种方式,都应根据工程的实际状况、施工方案的合理性以及施工团队的可靠性等方面来制定相应的评标细则,且应对其中的重点方面采取重点评审。在审核投标文件时,将技术部与商务部分开评审,在采用最低中标时,以商务评审为重点,选择合理的中标者,避免其低于成本价。在具体评审过程中,评标委员要认真核对工程的各个环节,检查工程量清单,查看是否有遗漏或者增减的现象,确定报价是否满足实际性要求,对投标报价进行比较,尽可能找出相关问题,通过调整不断完善评价手段,在全面了解投标人的前提下,进一步核对报价是否低于成本,利用严格的评审机制对投资目标进行控制,大程度保障工程高质高量的完成[3]。

5结束语

在交通建设项目施工过程中,招投标阶段的造价控制管理工作对整个工程项目有着重要的影响,除了要保障施工方能够高质高量地完成施工之外,还应重视投资方以及承包方的权益,明确双方的责任和义务,针对招投标过程中存在的问题及时制定应对措施,采用科学合理的手段对工程造价阶段进行科学的控制。


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BALLUFF-1658   BLS 18M-XX-1LT-S5-C
BALLUFF-1659   BCSM08T4G2-PSM30C-S49G
BALLUFF-1660   BOS26K-PA-1LQB-S4-C
BALLUFF-1661   BES-M05ED-POC15B-S26G
BALLUFF-1662   BES-516-3022-G-E4-C-PU
BALLUFF-1663   BMF303K-PS-C-2-P-U-03
BALLUFF-1664   BTL5-P1-M0550-K-K02
BALLUFF-1665   BTL7-A501-M0750-B-S32
BALLUFF-1666   BOS74K-UU-1FR-BO-Z
BALLUFF-1667   BTL5-E10-M0150-P-S32
BALLUFF-1668   BTL5-H114-M0250-B-SA272-
BALLUFF-1669   BDG6360-3-10-30-0900-65
BALLUFF-1670   BTL5-A11-MO900-B-S32
BALLUFF-1671   BES 516-377-G-E4-C-PU
BALLUFF-1672   BOS 26K-PA-1LQB-S4-C
BALLUFF-1673   BTL5-E10M0450B-S32
BALLUFF-1674   BTL5-E10-M0450-B-S32
BALLUFF-1675   BTL5-E10-M0500-B-S32
BALLUFF-1676   BOS12M-XT-LS12-S4
BALLUFF-1677   BOS12M-PAT-LE10-S4
BALLUFF-1678   BAW M18ML-UAD80F-S04G
BALLUFF-1679   BTL5-S112-M0250-B-S32
BALLUFF-1680   BCS M08T4C1-XXS30G-EP02-G201
BALLUFF-1681   SA-CS-001-PS   
BALLUFF-1682   BTL5-E17-M0265-S-SA230-K15   
BALLUFF-1683   BESM30MI-PSC15-BV02   
BALLUFF-1684   BES M18MG-USC70B-BV03   
BALLUFF-1685   BOWA1208-PS-C-S49   
BALLUFF-1686   BES516-324-EO-C-03   
BALLUFF-1687   BTL5-E17-M0100-P-S32   
BALLUFF-1688   BTL5-A1-M0175-B-S32   
BALLUFF-1689   BKS-S 33M-10 带10m电缆的插头   
BALLUFF-1690   BTL5-S112-M0300-B-S3   
BALLUFF-1691   BN5 519-08 R12-100-11   
BALLUFF-1692   BTL5-T110-M3250-P-S103   
BALLUFF-1693   BES516-300-S180-D-PU-05   
BALLUFF-1694   BESM12MG-PSC80F-BV02   
BALLUFF-1695   BTL5-A11-M0600-B-S32   
BALLUFF-1696   BTL5-E10-M0130-P-S32   
BALLUFF-1697   BTL5-E10-MO150-P-S32
BALLUFF-1698   03(BMPOU3W)
BALLUFF-1699   BTL5-E10-M0155-B-KA05
BALLUFF-1700   BES516-324-E0-C-05
BALLUFF-1701   BNS-519-ED-60-101
BALLUFF-1702   BTA-G11-0250-E B9512
BALLUFF-1703   BKS-S32M-25
BALLUFF-1704   F/627164
BALLUFF-1705   BAE SA-CS-001-PS
BALLUFF-1706   WT1S-P031S08-1025  SICK
BALLUFF-1707   BNS-819-B02-D12-61-12-10
BALLUFF-1708   BS516-355-S4-C
BALLUFF-1709   BTL5-E10-M1150-P-S32
BALLUFF-1710   BTL2-GS10-1900-A
BALLUFF-1711   BTL5-E10-M0330-P-S32
BALLUFF-1712   BTL5-S172-M1170-P-S32
BALLUFF-1713   BTL5-S172-M0590-P-S32
BALLUFF-1714   BTL5-S172-M0300-P-S32
BALLUFF-1715   BKS-S32M-06
BALLUFF-1716   BTL2-GS10-720-A
BALLUFF-1717   BTL2-GS10-800-A
BALLUFF-1718   BTL2-GS10-850-A
BALLUFF-1719   BGL-30A-003-S49
BALLUFF-1720   BTL5-S173-M0200-P-S32
BALLUFF-1721   BIW1-A310-M0100-P1-S115
BALLUFF-1722   BNS813-D02-R12-100-10-01-FD
BALLUFF-1723   BKS-S20-10-PU-15
BALLUFF-1724   BTL5-S17B-M0100-P-KA05
BALLUFF-1725   BTL5-S117-M-0100-B-S32
BALLUFF-1726   BES-516-105-S4-C
BALLUFF-1727   BES Q08ZC-PSC20B-S49G
BALLUFF-1728   BTL5-P1-M0250-P-S32
BALLUFF-1729   W20-0220KA 20-250AC 200MA
BALLUFF-1730   BNN520-81S-20
BALLUFF-1731   BNS-819-B04-R08-40-10
BALLUFF-1732   BTL-5-P1-1550-Z-KA05
BALLUFF-1733   BCS D50OO02-YPC25C-EV02
BALLUFF-1734   BES IKK-050.38-G-S4
BALLUFF-1735   bt5-e10-m0250-b-s32
BALLUFF-1736   btl5-e10-m0175-b-s32
BALLUFF-1737   BTL5-E10-M1500-B-KA02(摸拟信号
BALLUFF-1738   BTL7 E100 M0615 BKA05
BALLUFF-1739   BT27-S572-MO515-B-S32
BALLUFF-1740   BTL5-H1112-M1200-P-S94
BALLUFF-1741   BTL5-E10-M0300-P-KA05
BALLUFF-1742   BES516-200-S2/3.750”-S5
BALLUFF-1743   BTL-E100-M0650-KA05&nbsp
BALLUFF-1744   BTL17-E501-M0060-B-SA316-KA05
BALLUFF-1745   PSC158-S04G   
BALLUFF-1746   BTM-H1-240   
BALLUFF-1747   BTL5-S102B-M0350-K-SR32   
BALLUFF-1748   BTL5-E10-M1070-B-S32   
BALLUFF-1749   电缆插件KS-W706GS706-M34-05   
BALLUFF-1750   BES516-356-E4-C-03   
BALLUFF-1751   BLE-18M-P0-1P-E5-C-S4   
BALLUFF-1752   BTL5-T110-M0650-B-S103   
BALLUFF-1753   BTL5-T110-M1200-B-S103   
BALLUFF-1754   BES 516-200-S2/1.725-S5   
BALLUFF-1755   BTL5-E10-M1700-PKA10   
BALLUFF-1756   BTL5-E10-M0450-PKA10   
BALLUFF-1757   BTL5-E17-M0300-KSR32   
BALLUFF-1758   BTL5-C17-M0125-K-SR32   
BALLUFF-1759   BKTOOOA   
BALLUFF-1760   BTL5-A11-M1067-P-S32   
BALLUFF-1761   BTL5-E17-M0100-K-SR32
BALLUFF-1762   BTL5-E17-M0150-K-SR32
BALLUFF-1763   BTL5-E10-M0660-B-KA10
BALLUFF-1764   BTL5-E10-M0700-B-KA02
BALLUFF-1765   BTL5-E10-M0900-B-KA02
BALLUFF-1766   BTL5-E17-M0520-K-SR32
BALLUFF-1767   BTL5-E10-M0325-B-KA05
BALLUFF-1768   BKS-W706GS706-M34-05(耐高温
BALLUFF-1769   BTL6-A110-M0360-A1-S115
BALLUFF-1770   BTL6-A-3800-2
BALLUFF-1771   BTL6-A-MF03-K-50
BALLUFF-1772   BTL6-R1162
BALLUFF-1773   BTL7-E100-M1150-KA05
BALLUFF-1774   BES516-200-S2/1.725-S5
BALLUFF-1775   BNS542-B4-L12-72-10
BALLUFF-1776   /BKS-W706GS706-M34-05
BALLUFF-1777   BLE12M-PA-1PD-S4-C
BALLUFF-1778   BKSW7064/HGS7064-25
BALLUFF-1779   BNS 819-B2-L12 61-12-10
BALLUFF-1780   BCS012-PS-1-L-S4
BALLUFF-1781   BES 516-356-E5-C-S 4 Sn=4mm
BALLUFF-1782   BTL5-A11-M0225-P-S32
BALLUFF-1783   BOS 6K-PU-1LHA-SA1-S75-C
BALLUFF-1784   BES516-326-BO-C-PU
BALLUFF-1785   BKS-W7064/HGS7064-25
BALLUFF-1786   BTL7-S572-M0300-B-S32
BALLUFF-1787   BTL5-E10-M1130-B-NEX-S32
BALLUFF-1788   BTL5-E10-M1330-B-NEX-S32
BALLUFF-1789   M30K0-PSXER-250-S04K
BALLUFF-1790   ETL5-E10-M0900-K-K05
BALLUFF-1791   BES 516-300-S 144-S 4-D
BALLUFF-1792   BES-516343-E5-R-5
BALLUFF-1793   BES-M08M1-NSC20B-BV02
BALLUFF-1794   BLE 18M-PO-1P-E5-C-S4
BALLUFF-1795   BLE 18M-XX-1P-E5-L-S4
BALLUFF-1796   AZM160-23YRPKA
BALLUFF-1797   BTL7-E100-M1070-B-S32
BALLUFF-1798   BES M08MG1-PSS60E-S49G
BALLUFF-1799   BES 517-398-NO-C-03
BALLUFF-1800   BCSM30KN2-UST15G-AV02漏油油位
BALLUFF-1801   拉绳需配BNS819-FD-60-101使用
BALLUFF-1802   BCSR08RR01 PSM80C EP00,2 GS49
BALLUFF-1803   BTL7-E100-M0110-B-KA05
BALLUFF-1804   BNS 813-D03-D12-100-12-03
BALLUFF-1805   BMF 315K-PS-C-2-S04-00,3
BALLUFF-1806   BTL5-E17-M1200-B-S32
BALLUFF-1807   BTL5-E10-M2030-B-S32
BALLUFF-1808   BTL5-E10-M850-B-S32
BALLUFF-1809   BTL5-E17-M0750-P-SA225-KA02   
BALLUFF-1810   BES 516-200-S2-/1-250-S21   
BALLUFF-1811   BTL5-T110-M0150-P-S103   
BALLUFF-1812   BTL5-A11-M1750-P-S32   
BALLUFF-1813   BES516-1050SA5   
BALLUFF-1814   BESM18MI-PSC50B-BV05   
BALLUFF-1815   BES516-324-S49-C   
BALLUFF-1816   BTL5-E10-M0700-K-SR32 24VDC   
BALLUFF-1817   BES516-125-SA1-05 24VDC   
BALLUFF-1818   BES Q40KEU-PAH20B-S04G-001   
BALLUFF-1819   限位开关 BSE30.0-ERSATZ   
BALLUFF-1820   BIS C-6002-019-650-03-KL2   
BALLUFF-1821   BISC-650   
BALLUFF-1822   BTL5-S173-M0450-P-KA05   
BALLUFF-1823   BESM18MG-GSC70B-BV02   
BALLUFF-1824   BTL5-S172-M1250-B-S 32   
BALLUFF-1825   BTL5-P1-M0150-B-KA05
BALLUFF-1826   BSW819-493-03-K3
BALLUFF-1827   BNS 819-FK-60-101
BALLUFF-1828   BTL5-E17-M0850-B-S32
BALLUFF-1829   BOS 18M-PO-1RD-E4-C-03
BALLUFF-1830   BTL6-E100-M0254-P-S115 24V
BALLUFF-1831   BKS-S 103-00
BALLUFF-1832   BKS-S 105-00
BALLUFF-1833   BKS-S 48-15-CP-10
BALLUFF-1834   BTL5-E10-M0300-B-S32
BALLUFF-1835   BTL5-E10-M0350-B-S32
BALLUFF-1836   BTL5-P1-M1000-P-S32
BALLUFF-1837   BTL5-P1-M1600-B-KA15
BALLUFF-1838   BTL-P-1013-4R
BALLUFF-1839   BTM-H1-240
BALLUFF-1840   BES516-324-E0-C-05
BALLUFF-1841   ELWE_BALLU_002 ROD SERISE BTL5
BALLUFF-1842   ELWE_BALLU_002 BTL-P-1012-4R
BALLUFF-1843   BTL5-S172-M0450-P-S32
BALLUFF-1844   BTL5-E10/M0220/B-DEXB-K05
BALLUFF-1845   BTL7-E100-M0150-B-S32
BALLUFF-1846   BTL7-E100-M0150-B-KA05
BALLUFF-1847   BTL7-S572-M0150-B-KA05
BALLUFF-1848   BTL5-S172-M0100-B-KA05
BALLUFF-1849   BKS-S 20-4-030704
BALLUFF-1850   7000140410000000(55356)
BALLUFF-1851   BES02MCBES113-356-SA6-S4
BALLUFF-1852   BTL5-S165-M1100-B-S32
BALLUFF-1853   BTL2-GS10-0060-A
BALLUFF-1854   BTL7-S2-M0300-C-S32
BALLUFF-1855   BTL-P-1013-4R
BALLUFF-1856   BES-M12MG1-NSC60B-S04G
BALLUFF-1857   BTL5-S175-M0175-B-KA05
BALLUFF-1858   BTL5-S175-M0175-B-S32
BALLUFF-1859   BTL5-S163-M0195-B-KA10
BALLUFF-1860   BTL5-S163-M(150) B-KA09
BALLUFF-1861   BTL5-S163-M(120) B-KA09
BALLUFF-1862   BTL5-S163-M0200-B-KA05
BALLUFF-1863   BTL5-S172-M0350-H-KA15
BALLUFF-1864   BTL5-S175-M1400-H-KA15
BALLUFF-1865   BTL5-S165-M0600-K-SR32
BALLUFF-1866   BTL5-S165-M1750-K-SR32
BALLUFF-1867   BTL5-E10-M2400-B-S32
BALLUFF-1868   BKS-B19-3-20
BALLUFF-1869   BTL5-S165-M01350-K-SR32
BALLUFF-1870   BTL5-S165-M0425-K-SR32
BALLUFF-1871   BTL5-S165-M0800-K-SR32
BALLUFF-1872   BKS-S94-00
BALLUFF-1873   BKS-S94-R01终端电阻   
BALLUFF-1874   M425-0000-1A-003-PX0434-020   
BALLUFF-1875   BTL5-H114-M0200-B-S94-OEM   
BALLUFF-1876   BES516-125-B0-C-03-B1   
BALLUFF-1877   BSP-B250-EV002-A02A0B-S4   
BALLUFF-1878   BNS-819-D12-61-12-3B   
BALLUFF-1879   TYPE:MicropulseBTL5-CAN VATRON   
BALLUFF-1880   BLF12M-PA-1PD-S4-C   
BALLUFF-1881   BISM-302-001-S115   
BALLUFF-1882   ALSTOM HTGD485979P0003   
BALLUFF-1883   BES Q08ZE-PSC20B-S49G   
BALLUFF-1884   BES 516-113-S4-C   
BALLUFF-1885   BES MO8EC-POC15B-S49G 147166   
BALLUFF-1886   BMF315M-PS-W-2-S4-00   
BALLUFF-1887   BMF315K-PS-C-2-S4-00   
BALLUFF-1888   BES M12MF1-PSC30A-S04G-W   
BALLUFF-1889   BES M18MF1-PSC50A-S04G-W
BALLUFF-1890   BES M18ML-PSC50A-S05G-W
BALLUFF-1891   BES 516-300-S289-BO-D-PU-05
BALLUFF-1892    BTL5-T110-M2250-P-S103
BALLUFF-1893   BKS-S106-00
BALLUFF-1894   BKS-S104-00
BALLUFF-1895   BKS-548-15-CP-30
BALLUFF-1896   BKS-S105-R01
BALLUFF-1897   BES516-324-SA26M8*1/dcSn=2mm
BALLUFF-1898   BES 516 343 SA-11
BALLUFF-1899   BISC-319110-S4
BALLUFF-1900   BOS 18M-PS-1XB-E5-C-S4
BALLUFF-1901   BES M12M1-PSH80B-S04G
BALLUFF-1902   BKS-S33M-00
BALLUFF-1903   BMF307K-R-AS-L-3
BALLUFF-1904   BTL5-P1-M1800-B-KA15
BALLUFF-1905   RH-M0325-S1-PH00-A01
BALLUFF-1906   BTL5-T110-M0650-SA025-B-S103
BALLUFF-1907   BTL5-S171-M0125-KK02
BALLUFF-1908   BES0146-1013HU
BALLUFF-1909   BES M18MF-USC/70B-S04K
BALLUFF-1910   BTL7-S512-M0690-B-S32
BALLUFF-1911   BKS-W20-3-PU-03
BALLUFF-1912   BESM12MF-USC30B-S04G
BALLUFF-1913   BKS-S19-3-03
BALLUFF-1914   BHS001L1201HU
BALLUFF-1915   BNS 113-D05-D121-100-10-01
BALLUFF-1916   BNS 819-D04-R12-100-10
BALLUFF-1917   BTL5-A11-M0800-P-S32
BALLUFF-1918   BESM18MG-UAC80F-S04G
BALLUFF-1919   BAW030-PF-1-K-03
BALLUFF-1920   BCCM425-0000-1A-003-PX0434-050
BALLUFF-1921   BES516-360-E5-Y-S4
BALLUFF-1922   BMF305K-PS-C-2-PU-02
BALLUFF-1923   BOS 18M-PS-1RB-E5-C-S4
BALLUFF-1924   BOS18M-PA-1PD-E5-C-S4
BALLUFF-1925   BES M12MI-PSC40B-S04G
BALLUFF-1926   79-3436-40-04
BALLUFF-1927   BES516-324-E4-C-03接近开关
BALLUFF-1928   BTL7-S512-M0250-B-S32
BALLUFF-1929   BKS-S32M-TF-01
BALLUFF-1930   BK1250/输入220V 50HZ
BALLUFF-1931   BNS 819-B02-R08-40-13
BALLUFF-1932   BES M18MI-NOC50B-S04K
BALLUFF-1933   BTL7-A-CB01-USB-KA
BALLUFF-1934   BTL011H BTL-E10-M0900-B-S32
BALLUFF-1935   BTL09U4 BTL5-E10-M2050-B-S32
BALLUFF-1936   BTL5-E10-M0813-BM-S32
BALLUFF-1937   BTL5-E10-M2540-P-S32   
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为了满足人们日益增加的生活需求,我国的交通工程量逐渐增加,从而使噪音成为了居民生活的主要不利影响,所以一些相关人员应该对此进行深刻的分析和探讨,以提出正确的政策和途径,减少噪音对居民生活的影响。本文探讨分析了交通工程环境影响评价中噪声增量控制问题。

【关键词】交通工程;噪声增量;控制途径

伴随近几年我国经济社会的迅速发展,人们的生活和企业的发展对各行各业都有了更高的需求,因此,城市的交通工程发展也在不断的增多,以满足人们的需求。但是,这也对我国的环境造成了非常不利的影响。其中,对环境影响最严重的是噪音问题,交通过程中出现的噪音问题严重的影响到了周围居民的日常生活。所以,一些相关工作人员应该结合实际情况,分析探讨人们对噪音的接收能力以及对交通过程中产生的噪音加以控制,从而降低噪音对居民的不利影响,以保证交通工程可以顺利的开展和进行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益发达的当今社会,交通工程逐渐的向高速度和高架立体的方向发展,其主要目的是为了决绝车辆过多,交通不便的问题。但是,这也导致在城市交通过程中,噪音的污染也变得非常严重,从而严重的影响到了周围居民的生活和生产。甚至,在长期噪音污染的状态下,可能会危及的人们的健康安全。这些噪音污染产生的原因有很多,其中有两个是主要的原因:(1)因为城市规划设计的不合理和没有提前进行必须的放噪声距离预留,而且,已经存在和已经完成的城市规划都被投入了使用,这对周围的学校和医院等不易受噪声污染的建筑物产生了非常不好的影响。(2)在日常交通运行的过程中,以及在建设交通道路的过程中容易产生噪声污染。在新建交通设施或者道路的时候,通常会产生一些由机器发出的噪声形成的噪声污染,影响到周围居民的生活和生产。而且,有一些已经投入使用的交通设施,伴随日益增加的车流量而造成的噪声污染不断增加,使噪声污染持续的影响居民生活。

2制定环境噪声标准的具体依据

在我国关于噪声控制的相关法律依据中,相关的工作人员根据交通运行中的实际情况进行了探讨和分析。并且工作人员还根据人们对于噪声产生的心理影响和生理影响等进行了借鉴。其中,心理影响主要是指一些噪音会影响要人们的日常交流或者是当人们进入睡眠之后,造成的不利影响。其中的生理影响主要是指持久的噪声污染会影响人们的听力、心血管和其他器官的损伤。在经过不断的调查和研究,我国的交通部门根据居民对噪声的敏感程度制订了以下几个范围:①铁路的Leq在60分贝到70分贝。②公路的Leq在55分贝到65分贝之间。所以,我国地区的各个交通部门结合其他国家的交通部门对噪音的控制,并且结合我国交通过程中的具体情况,制定了相关的leq数值。在这些数值中,无论是告诉公路还是一级公路等在白天的时间内都必须要小于70分贝。在晚上Leq的数值不能超过55分贝。而对于铁路来说,在白天时间不能大于70分贝,在晚上数值不能超过60分贝。

3人体对噪声变化量的敏感程度及控制噪声增量问题

人们的听觉主要帮助人们听周围的声音,这也成为了听取噪音的主要途径。每个人身体中的机能都有不同的作用,而听觉可以帮助人们辨识出现声音的范围和源点,相当于人们对于声音频率的接收器。与此同时,人们还可以对声音进行不同的选择和分析,对声音进行筛选和比较,通过声音的接收来对外界表现不同的生理活动和情绪等等。现如今,因为人们听觉系统具有非常复杂的特性,对于其中很多的组织结构不能进行完全的解释。掩蔽效应主要是指在很大声音的情况下,同时发出的细小声音会被较大的声音覆盖的现象。根据一些研究数据发现,出现掩蔽效应的原因有很多,但是声音之间的相对强度和频率结构是最主要的原因。这两个声音的频率如果很相似,那么这两个声音之间的掩蔽效应也就会变现的非常强烈。反之则会降低。当两种不同的声音声压级比较高的时候,声音之间的掩蔽效应就会随着声压级的增加而增加。在交通工程中,如果一个声音比另一个声音的音频比较弱的轻情况,那么人们只能听见较大的声音,完全听不到较小的声音。

4加强噪声增量控制的途径

在进行噪音增量控制的时候,相关的工作人员首先要依据国家规定的噪音数值范围进行制定环境影响评析标准,并且结合人体对噪音敏感的程度来对噪音进行测量和控制,以此降低噪音污染对人们造成的不利影响。目前,公路噪音和城市轨道交通的噪音是影响严重的几种类型。在这些集中的区域经常会出现噪音污染数值严重超标的现象。在出现这种情况下的时候不能只做一种简单的噪音防护措施,还要对这个区域已经超出的噪声数值进行完整的测定,然后再对其噪声增量进行控制,从而维持这个地区的基本声环境[2]。

5结语

综上所述,在现如今的交通建设过程中,交通工程环境影响评价中噪声增量控制被高度的重视。所以一些相关的工作人员要加强对这项工作的研究和分析。结合我国发展的实际情况制定科学、合理的噪声标准,以实现交通工程噪声增量的控制工作。从而保证人们的生活质量和水平,增强交通工程的社会效益。

在交通建设项目招投标阶段,造价管理相关问题日益突出。基于此,文章阐述了招投标工作对工程造价的影响,分析了招投标阶段造价管理过程中存在的问题,如竞标缺乏一定的规范性、评标方式缺乏一定的科学性等,并针对这些问题提出了解决方案,以进一步提升招投标工作在工程造价阶段的管理效率,逐渐提升工程建设的经济效益。

关键词:交通建设项目;招投标;造价控制

1引言

随着交通线路的不断扩大,工程项目建设过程中的招投标阶段逐渐成为成本控制管理环节中的突出问题,在招投标过程中,通常要结合投标人的报价以及具体施工方案进行综合全面的考察与评价,结合实际状况,选择报价合理、且具备专业施工技术和经验的施工团队,因此,招投标阶段的造价控制手段对施工方以及投资方的权益都有着极为重要的实际意义。

2招投标对工程造价的影响

随着交通建设项目逐渐增多,市场环境日益复杂化,为了促进我国交通建设行业逐渐向规范化的方向发展,招投标机制应运而生,这是逐渐完善市场机制的重要举措,在交通建设项目发展以及施工造价管理过程中有着极其重要的作用,但目前由于多方面的因素,如环境以及人为因素的干预,导致在实际工程项目建设过程中存在诸多不符合规范的行为,这些行为对招投标阶段造价控制管理造成了严重的影响。其中较为突出的是,在项目施工过程中,施工方由于设计图纸以及方案不够完善或者是时间紧迫,为了赶工程进度等,出现一系列不合规现象,业主方面采用施工设计图纸预算下调的系数为标底,所以,在实际的评价中便以投标方下调率设置为评价指标,这种行为对工程造价的科学管理造成了一定的负面影响,不能合理控制招投标阶段的造价,无法直接确定以及掌握工程项目的实际造价,且在评价过程中,其价格也无法透明化,投标方给出的价格不能准确体现出以往的施工状况及消耗水平之间的不同差异。同时,这种方法缺乏一定的科学合理性,不能准确得出实际的价格,因此,施工图的价格预算不够科学合理在很大程度上会造成施工报价不够,从而无法对工程造价实施有效的控制[1]。此外,不确定因素也是导致风险发生的主要因素,多种风险因素中有间接作用的也有直接作用的,它们之间相互影响。风险因素、风险事件以及损失,通常称之为三要素,关系如图1所示。

3招投标阶段造价管理过程中存在的问题

近年来,我国城市化的进程不断加快,各项基础建设规模也在不断扩大,促进了我国交通事业的发展,但在实际的发展过程中,面临着诸多问题以及挑战。为了使我国交通建筑市场逐渐规范化,招投标制度被广泛运用于交通工程项目建设中,随着招投标制度的不断发展,其在项目建设造价管理阶段发挥着极其重要的作用。但就目前造价控制工作开展现状来看,由于外界因素的影响,使得评价指标缺乏科学合理性,对工程造价的结果造成了一定的影响。总结来说,在交通项目建设过程中,招投标阶段的造价控制存在以下问题:

3.1竞标缺乏一定的规范性

交通事业在快速发展的过程中,也使市场竞争愈加激烈,在交通建设项目实际的招投标阶段,对于造价的控制以及管理工作中,许多投标方为了竞标成功,往往不顾一切,从而忽略了市场存在的风险。还有部分投标方利用“恶意降价”的低价竞标方式,扰乱了竞标环境。这些不具备科学合理性的竞标行为造成了因竞标方提供的中标价格太低,使得施工方在对建筑材料进行购置时,采购费用缺乏,迫于压力导致采购方在实际采购过程中,往往采用违规的方式追加费用,或是采用非正常的手段尽可能地减少工程建设成本,对交通建设工程的施工以及后期运营埋下了安全质量隐患。此外,由于投标报价低于实际的结算费用,使得工程造价管理不能得到科学合理的控制。

3.2评标方式缺乏一定的科学性

在实际的招投标过程中,评价机制缺乏一定的科学合理性,且计算方法有待进一步完善,在评价过程中,没有对工期、造价以及质量之间的关系进行综合考虑,是导致评标结果不够准确的主要原因之一。就目前的评标方式来看,评标方法以及指标具有较强的主观特点,没有从定量的方向以及角度对投标方案进行分析,导致评标结果有待进一步考量。此外,就当前我国评标制度的具体实施情况来看,评标时间有限,评委缺乏一定的定标权,使得评标过程无法达到理想的效果。

3.3标底确定缺乏一定的合理性

在交通项目建设过程中,标底的编制通常以施工图预算下浮系数作为标底,往往忽视了实际的市场风险等外界因素对工程造价的影响,只是一味地主观意识上降低工程造价,当投标额度超出预期时,未能及时采取应对措施尽可能降低限额,只是采用对超额部分视为废标的行为进行处理。类似不合规的现象层出不穷,使得交通建设工程项目标底和实际脱轨,不能真实反映交通建设项目的实际造价,且在整个投标过程中缺乏相应的竞标公平性,严重损害了承包商的合法权益,工程建设的质量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保护主义倾向

随着交通行业的快速发展,许多区域或企业为了保障利益,往往会在编制招标文件中故意制定相关具有一定地方保护主义色彩的条例,这样的不合规行为会导致在招标阶段缺乏一定的客观公正性,缺乏一定的透明度,部分招标方为了维护自身利益,将工程项目分成多个小阶段,其中施工条件较好且利润丰厚的阶段留给与之关联的投标方或内部人员,其他中标部分的施工条件有限,对竞标者造成了严重的影响,且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投标阶段造价控制措施

4.1强化工程量清单编制质量

目前,在工程建设项目投标报价过程中主要以工程量清单为依据,其是造价阶段的核心内容,因此,在编制过程中,必须要全面了解施工规划方案、技术规范和具体的施工细节,保障其实施的合理性,尽可能降低今后变更的可能性。对于施工工艺以及相关质量标准要严格把控,且做到表述清楚,方便报价和提升计量效率。在论述过程中,要做到精炼,使投标方能够结合实际情况进行详细的对比。此外,清单编制过程必须符合相关招标文件的规定,保障每个项目报价内容和标书规范一致,尽可能减少暂定项目的数量,避免在后期施工过程中追加造价。此外,评审单位在报价过程中必须预防投标方利用不平衡报价方式,在完工结算时出现追加工程款的情况。

4.2提升勘察设计质量

在交通工程项目具体实施过程中,投资方与勘察设计方在签订合同时,经常会忽略限额设计和赔偿责任,当勘察设计过程中出现失误使得造价增加时,不能承担其相应的责任。如果投标方中标,会对招标文件出现的漏洞严抓不放,且在实际施工过程中经常会出现设计更改、项目变更的情况,从而进一步达到增加工程款项的目的。因此,相关部门以及管理者必须重视勘察设计工作的重要性,且该项环节的工作质量在一定程度上直接影响整个工程的质量,不合格的勘察设计会导致实际施工时经常出现设计变更的情况,使得投资不断增加,造成了招投标工作形式化,也就逐渐失去了招投标工作的意义。在合同中,制定相应的规定,对勘察设计工作进行监督,能够提升设计单位的责任意识,促使相关负责人积极认真地投入到设计工作中。

4.3采取科学的评价方法以及手段

在实际的招投标管理工作中,所采用的评价方式应结合建设项目的具体规模、工期等相关情况,并与之匹配。当前国内通常采用综合评估法以及最低投标价法,不管是采用何种方式,都应根据工程的实际状况、施工方案的合理性以及施工团队的可靠性等方面来制定相应的评标细则,且应对其中的重点方面采取重点评审。在审核投标文件时,将技术部与商务部分开评审,在采用最低中标时,以商务评审为重点,选择合理的中标者,避免其低于成本价。在具体评审过程中,评标委员要认真核对工程的各个环节,检查工程量清单,查看是否有遗漏或者增减的现象,确定报价是否满足实际性要求,对投标报价进行比较,尽可能找出相关问题,通过调整不断完善评价手段,在全面了解投标人的前提下,进一步核对报价是否低于成本,利用严格的评审机制对投资目标进行控制,大程度保障工程高质高量的完成[3]。

5结束语

在交通建设项目施工过程中,招投标阶段的造价控制管理工作对整个工程项目有着重要的影响,除了要保障施工方能够高质高量地完成施工之外,还应重视投资方以及承包方的权益,明确双方的责任和义务,针对招投标过程中存在的问题及时制定应对措施,采用科学合理的手段对工程造价阶段进行科学的控制。


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为了满足人们日益增加的生活需求,我国的交通工程量逐渐增加,从而使噪音成为了居民生活的主要不利影响,所以一些相关人员应该对此进行深刻的分析和探讨,以提出正确的政策和途径,减少噪音对居民生活的影响。本文探讨分析了交通工程环境影响评价中噪声增量控制问题。

【关键词】交通工程;噪声增量;控制途径

伴随近几年我国经济社会的迅速发展,人们的生活和企业的发展对各行各业都有了更高的需求,因此,城市的交通工程发展也在不断的增多,以满足人们的需求。但是,这也对我国的环境造成了非常不利的影响。其中,对环境影响最严重的是噪音问题,交通过程中出现的噪音问题严重的影响到了周围居民的日常生活。所以,一些相关工作人员应该结合实际情况,分析探讨人们对噪音的接收能力以及对交通过程中产生的噪音加以控制,从而降低噪音对居民的不利影响,以保证交通工程可以顺利的开展和进行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益发达的当今社会,交通工程逐渐的向高速度和高架立体的方向发展,其主要目的是为了决绝车辆过多,交通不便的问题。但是,这也导致在城市交通过程中,噪音的污染也变得非常严重,从而严重的影响到了周围居民的生活和生产。甚至,在长期噪音污染的状态下,可能会危及的人们的健康安全。这些噪音污染产生的原因有很多,其中有两个是主要的原因:(1)因为城市规划设计的不合理和没有提前进行必须的放噪声距离预留,而且,已经存在和已经完成的城市规划都被投入了使用,这对周围的学校和医院等不易受噪声污染的建筑物产生了非常不好的影响。(2)在日常交通运行的过程中,以及在建设交通道路的过程中容易产生噪声污染。在新建交通设施或者道路的时候,通常会产生一些由机器发出的噪声形成的噪声污染,影响到周围居民的生活和生产。而且,有一些已经投入使用的交通设施,伴随日益增加的车流量而造成的噪声污染不断增加,使噪声污染持续的影响居民生活。

2制定环境噪声标准的具体依据

在我国关于噪声控制的相关法律依据中,相关的工作人员根据交通运行中的实际情况进行了探讨和分析。并且工作人员还根据人们对于噪声产生的心理影响和生理影响等进行了借鉴。其中,心理影响主要是指一些噪音会影响要人们的日常交流或者是当人们进入睡眠之后,造成的不利影响。其中的生理影响主要是指持久的噪声污染会影响人们的听力、心血管和其他器官的损伤。在经过不断的调查和研究,我国的交通部门根据居民对噪声的敏感程度制订了以下几个范围:①铁路的Leq在60分贝到70分贝。②公路的Leq在55分贝到65分贝之间。所以,我国地区的各个交通部门结合其他国家的交通部门对噪音的控制,并且结合我国交通过程中的具体情况,制定了相关的leq数值。在这些数值中,无论是告诉公路还是一级公路等在白天的时间内都必须要小于70分贝。在晚上Leq的数值不能超过55分贝。而对于铁路来说,在白天时间不能大于70分贝,在晚上数值不能超过60分贝。

3人体对噪声变化量的敏感程度及控制噪声增量问题

人们的听觉主要帮助人们听周围的声音,这也成为了听取噪音的主要途径。每个人身体中的机能都有不同的作用,而听觉可以帮助人们辨识出现声音的范围和源点,相当于人们对于声音频率的接收器。与此同时,人们还可以对声音进行不同的选择和分析,对声音进行筛选和比较,通过声音的接收来对外界表现不同的生理活动和情绪等等。现如今,因为人们听觉系统具有非常复杂的特性,对于其中很多的组织结构不能进行完全的解释。掩蔽效应主要是指在很大声音的情况下,同时发出的细小声音会被较大的声音覆盖的现象。根据一些研究数据发现,出现掩蔽效应的原因有很多,但是声音之间的相对强度和频率结构是最主要的原因。这两个声音的频率如果很相似,那么这两个声音之间的掩蔽效应也就会变现的非常强烈。反之则会降低。当两种不同的声音声压级比较高的时候,声音之间的掩蔽效应就会随着声压级的增加而增加。在交通工程中,如果一个声音比另一个声音的音频比较弱的轻情况,那么人们只能听见较大的声音,完全听不到较小的声音。

4加强噪声增量控制的途径

在进行噪音增量控制的时候,相关的工作人员首先要依据国家规定的噪音数值范围进行制定环境影响评析标准,并且结合人体对噪音敏感的程度来对噪音进行测量和控制,以此降低噪音污染对人们造成的不利影响。目前,公路噪音和城市轨道交通的噪音是影响严重的几种类型。在这些集中的区域经常会出现噪音污染数值严重超标的现象。在出现这种情况下的时候不能只做一种简单的噪音防护措施,还要对这个区域已经超出的噪声数值进行完整的测定,然后再对其噪声增量进行控制,从而维持这个地区的基本声环境[2]。

5结语

综上所述,在现如今的交通建设过程中,交通工程环境影响评价中噪声增量控制被高度的重视。所以一些相关的工作人员要加强对这项工作的研究和分析。结合我国发展的实际情况制定科学、合理的噪声标准,以实现交通工程噪声增量的控制工作。从而保证人们的生活质量和水平,增强交通工程的社会效益。

在交通建设项目招投标阶段,造价管理相关问题日益突出。基于此,文章阐述了招投标工作对工程造价的影响,分析了招投标阶段造价管理过程中存在的问题,如竞标缺乏一定的规范性、评标方式缺乏一定的科学性等,并针对这些问题提出了解决方案,以进一步提升招投标工作在工程造价阶段的管理效率,逐渐提升工程建设的经济效益。

关键词:交通建设项目;招投标;造价控制

1引言

随着交通线路的不断扩大,工程项目建设过程中的招投标阶段逐渐成为成本控制管理环节中的突出问题,在招投标过程中,通常要结合投标人的报价以及具体施工方案进行综合全面的考察与评价,结合实际状况,选择报价合理、且具备专业施工技术和经验的施工团队,因此,招投标阶段的造价控制手段对施工方以及投资方的权益都有着极为重要的实际意义。

2招投标对工程造价的影响

随着交通建设项目逐渐增多,市场环境日益复杂化,为了促进我国交通建设行业逐渐向规范化的方向发展,招投标机制应运而生,这是逐渐完善市场机制的重要举措,在交通建设项目发展以及施工造价管理过程中有着极其重要的作用,但目前由于多方面的因素,如环境以及人为因素的干预,导致在实际工程项目建设过程中存在诸多不符合规范的行为,这些行为对招投标阶段造价控制管理造成了严重的影响。其中较为突出的是,在项目施工过程中,施工方由于设计图纸以及方案不够完善或者是时间紧迫,为了赶工程进度等,出现一系列不合规现象,业主方面采用施工设计图纸预算下调的系数为标底,所以,在实际的评价中便以投标方下调率设置为评价指标,这种行为对工程造价的科学管理造成了一定的负面影响,不能合理控制招投标阶段的造价,无法直接确定以及掌握工程项目的实际造价,且在评价过程中,其价格也无法透明化,投标方给出的价格不能准确体现出以往的施工状况及消耗水平之间的不同差异。同时,这种方法缺乏一定的科学合理性,不能准确得出实际的价格,因此,施工图的价格预算不够科学合理在很大程度上会造成施工报价不够,从而无法对工程造价实施有效的控制[1]。此外,不确定因素也是导致风险发生的主要因素,多种风险因素中有间接作用的也有直接作用的,它们之间相互影响。风险因素、风险事件以及损失,通常称之为三要素,关系如图1所示。

3招投标阶段造价管理过程中存在的问题

近年来,我国城市化的进程不断加快,各项基础建设规模也在不断扩大,促进了我国交通事业的发展,但在实际的发展过程中,面临着诸多问题以及挑战。为了使我国交通建筑市场逐渐规范化,招投标制度被广泛运用于交通工程项目建设中,随着招投标制度的不断发展,其在项目建设造价管理阶段发挥着极其重要的作用。但就目前造价控制工作开展现状来看,由于外界因素的影响,使得评价指标缺乏科学合理性,对工程造价的结果造成了一定的影响。总结来说,在交通项目建设过程中,招投标阶段的造价控制存在以下问题:

3.1竞标缺乏一定的规范性

交通事业在快速发展的过程中,也使市场竞争愈加激烈,在交通建设项目实际的招投标阶段,对于造价的控制以及管理工作中,许多投标方为了竞标成功,往往不顾一切,从而忽略了市场存在的风险。还有部分投标方利用“恶意降价”的低价竞标方式,扰乱了竞标环境。这些不具备科学合理性的竞标行为造成了因竞标方提供的中标价格太低,使得施工方在对建筑材料进行购置时,采购费用缺乏,迫于压力导致采购方在实际采购过程中,往往采用违规的方式追加费用,或是采用非正常的手段尽可能地减少工程建设成本,对交通建设工程的施工以及后期运营埋下了安全质量隐患。此外,由于投标报价低于实际的结算费用,使得工程造价管理不能得到科学合理的控制。

3.2评标方式缺乏一定的科学性

在实际的招投标过程中,评价机制缺乏一定的科学合理性,且计算方法有待进一步完善,在评价过程中,没有对工期、造价以及质量之间的关系进行综合考虑,是导致评标结果不够准确的主要原因之一。就目前的评标方式来看,评标方法以及指标具有较强的主观特点,没有从定量的方向以及角度对投标方案进行分析,导致评标结果有待进一步考量。此外,就当前我国评标制度的具体实施情况来看,评标时间有限,评委缺乏一定的定标权,使得评标过程无法达到理想的效果。

3.3标底确定缺乏一定的合理性

在交通项目建设过程中,标底的编制通常以施工图预算下浮系数作为标底,往往忽视了实际的市场风险等外界因素对工程造价的影响,只是一味地主观意识上降低工程造价,当投标额度超出预期时,未能及时采取应对措施尽可能降低限额,只是采用对超额部分视为废标的行为进行处理。类似不合规的现象层出不穷,使得交通建设工程项目标底和实际脱轨,不能真实反映交通建设项目的实际造价,且在整个投标过程中缺乏相应的竞标公平性,严重损害了承包商的合法权益,工程建设的质量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保护主义倾向

随着交通行业的快速发展,许多区域或企业为了保障利益,往往会在编制招标文件中故意制定相关具有一定地方保护主义色彩的条例,这样的不合规行为会导致在招标阶段缺乏一定的客观公正性,缺乏一定的透明度,部分招标方为了维护自身利益,将工程项目分成多个小阶段,其中施工条件较好且利润丰厚的阶段留给与之关联的投标方或内部人员,其他中标部分的施工条件有限,对竞标者造成了严重的影响,且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投标阶段造价控制措施

4.1强化工程量清单编制质量

目前,在工程建设项目投标报价过程中主要以工程量清单为依据,其是造价阶段的核心内容,因此,在编制过程中,必须要全面了解施工规划方案、技术规范和具体的施工细节,保障其实施的合理性,尽可能降低今后变更的可能性。对于施工工艺以及相关质量标准要严格把控,且做到表述清楚,方便报价和提升计量效率。在论述过程中,要做到精炼,使投标方能够结合实际情况进行详细的对比。此外,清单编制过程必须符合相关招标文件的规定,保障每个项目报价内容和标书规范一致,尽可能减少暂定项目的数量,避免在后期施工过程中追加造价。此外,评审单位在报价过程中必须预防投标方利用不平衡报价方式,在完工结算时出现追加工程款的情况。

4.2提升勘察设计质量

在交通工程项目具体实施过程中,投资方与勘察设计方在签订合同时,经常会忽略限额设计和赔偿责任,当勘察设计过程中出现失误使得造价增加时,不能承担其相应的责任。如果投标方中标,会对招标文件出现的漏洞严抓不放,且在实际施工过程中经常会出现设计更改、项目变更的情况,从而进一步达到增加工程款项的目的。因此,相关部门以及管理者必须重视勘察设计工作的重要性,且该项环节的工作质量在一定程度上直接影响整个工程的质量,不合格的勘察设计会导致实际施工时经常出现设计变更的情况,使得投资不断增加,造成了招投标工作形式化,也就逐渐失去了招投标工作的意义。在合同中,制定相应的规定,对勘察设计工作进行监督,能够提升设计单位的责任意识,促使相关负责人积极认真地投入到设计工作中。

4.3采取科学的评价方法以及手段

在实际的招投标管理工作中,所采用的评价方式应结合建设项目的具体规模、工期等相关情况,并与之匹配。当前国内通常采用综合评估法以及最低投标价法,不管是采用何种方式,都应根据工程的实际状况、施工方案的合理性以及施工团队的可靠性等方面来制定相应的评标细则,且应对其中的重点方面采取重点评审。在审核投标文件时,将技术部与商务部分开评审,在采用最低中标时,以商务评审为重点,选择合理的中标者,避免其低于成本价。在具体评审过程中,评标委员要认真核对工程的各个环节,检查工程量清单,查看是否有遗漏或者增减的现象,确定报价是否满足实际性要求,对投标报价进行比较,尽可能找出相关问题,通过调整不断完善评价手段,在全面了解投标人的前提下,进一步核对报价是否低于成本,利用严格的评审机制对投资目标进行控制,大程度保障工程高质高量的完成[3]。

5结束语

在交通建设项目施工过程中,招投标阶段的造价控制管理工作对整个工程项目有着重要的影响,除了要保障施工方能够高质高量地完成施工之外,还应重视投资方以及承包方的权益,明确双方的责任和义务,针对招投标过程中存在的问题及时制定应对措施,采用科学合理的手段对工程造价阶段进行科学的控制。


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惠言达现货供货之BALLUFF传感器BAM0204

惠言达现货供货之BALLUFF传感器BAM0204

为了满足人们日益增加的生活需求,我国的交通工程量逐渐增加,从而使噪音成为了居民生活的主要不利影响,所以一些相关人员应该对此进行深刻的分析和探讨,以提出正确的政策和途径,减少噪音对居民生活的影响。本文探讨分析了交通工程环境影响评价中噪声增量控制问题。

【关键词】交通工程;噪声增量;控制途径

伴随近几年我国经济社会的迅速发展,人们的生活和企业的发展对各行各业都有了更高的需求,因此,城市的交通工程发展也在不断的增多,以满足人们的需求。但是,这也对我国的环境造成了非常不利的影响。其中,对环境影响最严重的是噪音问题,交通过程中出现的噪音问题严重的影响到了周围居民的日常生活。所以,一些相关工作人员应该结合实际情况,分析探讨人们对噪音的接收能力以及对交通过程中产生的噪音加以控制,从而降低噪音对居民的不利影响,以保证交通工程可以顺利的开展和进行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益发达的当今社会,交通工程逐渐的向高速度和高架立体的方向发展,其主要目的是为了决绝车辆过多,交通不便的问题。但是,这也导致在城市交通过程中,噪音的污染也变得非常严重,从而严重的影响到了周围居民的生活和生产。甚至,在长期噪音污染的状态下,可能会危及的人们的健康安全。这些噪音污染产生的原因有很多,其中有两个是主要的原因:(1)因为城市规划设计的不合理和没有提前进行必须的放噪声距离预留,而且,已经存在和已经完成的城市规划都被投入了使用,这对周围的学校和医院等不易受噪声污染的建筑物产生了非常不好的影响。(2)在日常交通运行的过程中,以及在建设交通道路的过程中容易产生噪声污染。在新建交通设施或者道路的时候,通常会产生一些由机器发出的噪声形成的噪声污染,影响到周围居民的生活和生产。而且,有一些已经投入使用的交通设施,伴随日益增加的车流量而造成的噪声污染不断增加,使噪声污染持续的影响居民生活。

2制定环境噪声标准的具体依据

在我国关于噪声控制的相关法律依据中,相关的工作人员根据交通运行中的实际情况进行了探讨和分析。并且工作人员还根据人们对于噪声产生的心理影响和生理影响等进行了借鉴。其中,心理影响主要是指一些噪音会影响要人们的日常交流或者是当人们进入睡眠之后,造成的不利影响。其中的生理影响主要是指持久的噪声污染会影响人们的听力、心血管和其他器官的损伤。在经过不断的调查和研究,我国的交通部门根据居民对噪声的敏感程度制订了以下几个范围:①铁路的Leq在60分贝到70分贝。②公路的Leq在55分贝到65分贝之间。所以,我国地区的各个交通部门结合其他国家的交通部门对噪音的控制,并且结合我国交通过程中的具体情况,制定了相关的leq数值。在这些数值中,无论是告诉公路还是一级公路等在白天的时间内都必须要小于70分贝。在晚上Leq的数值不能超过55分贝。而对于铁路来说,在白天时间不能大于70分贝,在晚上数值不能超过60分贝。

3人体对噪声变化量的敏感程度及控制噪声增量问题

人们的听觉主要帮助人们听周围的声音,这也成为了听取噪音的主要途径。每个人身体中的机能都有不同的作用,而听觉可以帮助人们辨识出现声音的范围和源点,相当于人们对于声音频率的接收器。与此同时,人们还可以对声音进行不同的选择和分析,对声音进行筛选和比较,通过声音的接收来对外界表现不同的生理活动和情绪等等。现如今,因为人们听觉系统具有非常复杂的特性,对于其中很多的组织结构不能进行完全的解释。掩蔽效应主要是指在很大声音的情况下,同时发出的细小声音会被较大的声音覆盖的现象。根据一些研究数据发现,出现掩蔽效应的原因有很多,但是声音之间的相对强度和频率结构是最主要的原因。这两个声音的频率如果很相似,那么这两个声音之间的掩蔽效应也就会变现的非常强烈。反之则会降低。当两种不同的声音声压级比较高的时候,声音之间的掩蔽效应就会随着声压级的增加而增加。在交通工程中,如果一个声音比另一个声音的音频比较弱的轻情况,那么人们只能听见较大的声音,完全听不到较小的声音。

4加强噪声增量控制的途径

在进行噪音增量控制的时候,相关的工作人员首先要依据国家规定的噪音数值范围进行制定环境影响评析标准,并且结合人体对噪音敏感的程度来对噪音进行测量和控制,以此降低噪音污染对人们造成的不利影响。目前,公路噪音和城市轨道交通的噪音是影响为严重的几种类型。在这些集中的区域经常会出现噪音污染数值严重超标的现象。在出现这种情况下的时候不能只做一种简单的噪音防护措施,还要对这个区域已经超出的噪声数值进行完整的测定,然后再对其噪声增量进行控制,从而维持这个地区的基本声环境[2]。

5结语

综上所述,在现如今的交通建设过程中,交通工程环境影响评价中噪声增量控制被高度的重视。所以一些相关的工作人员要加强对这项工作的研究和分析。结合我国发展的实际情况制定科学、合理的噪声标准,以实现交通工程噪声增量的控制工作。从而保证人们的生活质量和水平,增强交通工程的社会效益。

在交通建设项目招投标阶段,造价管理相关问题日益突出。基于此,文章阐述了招投标工作对工程造价的影响,分析了招投标阶段造价管理过程中存在的问题,如竞标缺乏一定的规范性、评标方式缺乏一定的科学性等,并针对这些问题提出了解决方案,以进一步提升招投标工作在工程造价阶段的管理效率,逐渐提升工程建设的经济效益。

关键词:交通建设项目;招投标;造价控制

1引言

随着交通线路的不断扩大,工程项目建设过程中的招投标阶段逐渐成为成本控制管理环节中的突出问题,在招投标过程中,通常要结合投标人的报价以及具体施工方案进行综合全面的考察与评价,结合实际状况,选择报价合理、且具备专业施工技术和经验的施工团队,因此,招投标阶段的造价控制手段对施工方以及投资方的权益都有着极为重要的实际意义。

2招投标对工程造价的影响

随着交通建设项目逐渐增多,市场环境日益复杂化,为了促进我国交通建设行业逐渐向规范化的方向发展,招投标机制应运而生,这是逐渐完善市场机制的重要举措,在交通建设项目发展以及施工造价管理过程中有着极其重要的作用,但目前由于多方面的因素,如环境以及人为因素的干预,导致在实际工程项目建设过程中存在诸多不符合规范的行为,这些行为对招投标阶段造价控制管理造成了严重的影响。其中较为突出的是,在项目施工过程中,施工方由于设计图纸以及方案不够完善或者是时间紧迫,为了赶工程进度等,出现一系列不合规现象,业主方面采用施工设计图纸预算下调的系数为标底,所以,在实际的评价中便以投标方下调率设置为评价指标,这种行为对工程造价的科学管理造成了一定的负面影响,不能合理控制招投标阶段的造价,无法直接确定以及掌握工程项目的实际造价,且在评价过程中,其价格也无法透明化,投标方给出的价格不能准确体现出以往的施工状况及消耗水平之间的不同差异。同时,这种方法缺乏一定的科学合理性,不能准确得出实际的价格,因此,施工图的价格预算不够科学合理在很大程度上会造成施工报价不够准,从而无法对工程造价实施有效的控制[1]。此外,不确定因素也是导致风险发生的主要因素,多种风险因素中有间接作用的也有直接作用的,它们之间相互影响。风险因素、风险事件以及损失,通常称之为三要素,关系如图1所示。

3招投标阶段造价管理过程中存在的问题

近年来,我国城市化的进程不断加快,各项基础建设规模也在不断扩大,大促进了我国交通事业的发展,但在实际的发展过程中,面临着诸多问题以及挑战。为了使我国交通建筑市场逐渐规范化,招投标制度被广泛运用于交通工程项目建设中,随着招投标制度的不断发展,其在项目建设造价管理阶段发挥着极其重要的作用。但就目前造价控制工作开展现状来看,由于外界因素的影响,使得评价指标缺乏科学合理性,对工程造价的结果造成了一定的影响。总结来说,在交通项目建设过程中,招投标阶段的造价控制存在以下问题:

3.1竞标缺乏一定的规范性

交通事业在快速发展的过程中,也使市场竞争愈加激烈,在交通建设项目实际的招投标阶段,对于造价的控制以及管理工作中,许多投标方为了竞标成功,往往不顾一切,从而忽略了市场存在的风险。还有部分投标方利用“恶意降价”的低价竞标方式,扰乱了竞标环境。这些不具备科学合理性的竞标行为造成了因竞标方提供的中标价格太低,使得施工方在对建筑材料进行购置时,采购费用缺乏,迫于压力导致采购方在实际采购过程中,往往采用违规的方式追加费用,或是采用非正常的手段尽可能地减少工程建设成本,对交通建设工程的施工以及后期运营埋下了安全质量隐患。此外,由于投标报价低于实际的结算费用,使得工程造价管理不能得到科学合理的控制。

3.2评标方式缺乏一定的科学性

在实际的招投标过程中,评价机制缺乏一定的科学合理性,且计算方法有待进一步完善,在评价过程中,没有对工期、造价以及质量之间的关系进行综合考虑,是导致评标结果不够准确的主要原因之一。就目前的评标方式来看,评标方法以及指标具有较强的主观特点,没有从定量的方向以及角度对投标方案进行分析,导致评标结果有待进一步考量。此外,就当前我国评标制度的具体实施情况来看,评标时间有限,评委缺乏一定的定标权,使得评标过程无法达到理想的效果。

3.3标底确定缺乏一定的合理性

在交通项目建设过程中,标底的编制通常以施工图预算下浮系数作为标底,往往忽视了实际的市场风险等外界因素对工程造价的影响,只是一味地主观意识上降低工程造价,当投标额度超出预期时,未能及时采取应对措施尽可能降低限额,只是采用对超额部分视为废标的行为进行处理。类似不合规的现象层出不穷,使得交通建设工程项目标底和实际脱轨,不能真实反映交通建设项目的实际造价,且在整个投标过程中缺乏相应的竞标公平性,严重损害了承包商的合法权益,工程建设的质量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保护主义倾向

随着交通行业的快速发展,许多区域或企业为了保障利益,往往会在编制招标文件中故意制定相关具有一定地方保护主义色彩的条例,这样的不合规行为会导致在招标阶段缺乏一定的客观公正性,缺乏一定的透明度,部分招标方为了维护自身利益,将工程项目分成多个小阶段,其中施工条件较好且利润丰厚的阶段留给与之关联的投标方或内部人员,其他中标部分的施工条件有限,对竞标者造成了严重的影响,且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投标阶段造价控制措施

4.1强化工程量清单编制质量

目前,在工程建设项目投标报价过程中主要以工程量清单为依据,其是造价阶段的核心内容,因此,在编制过程中,必须要全面了解施工规划方案、技术规范和具体的施工细节,保障其实施的合理性,尽可能降低今后变更的可能性。对于施工工艺以及相关质量标准要严格把控,且做到表述清楚,方便报价和提升计量效率。在论述过程中,要做到精炼,使投标方能够结合实际情况进行详细的对比。此外,清单编制过程必须符合相关招标文件的规定,保障每个项目报价内容和标书规范一致,尽可能减少暂定项目的数量,避免在后期施工过程中追加造价。此外,评审单位在报价过程中必须预防投标方利用不平衡报价方式,在完工结算时出现追加工程款的情况。

4.2提升勘察设计质量

在交通工程项目具体实施过程中,投资方与勘察设计方在签订合同时,经常会忽略限额设计和赔偿责任,当勘察设计过程中出现失误使得造价增加时,不能承担其相应的责任。如果投标方中标,会对招标文件出现的漏洞严抓不放,且在实际施工过程中经常会出现设计更改、项目变更的情况,从而进一步达到增加工程款项的目的。因此,相关部门以及管理者必须重视勘察设计工作的重要性,且该项环节的工作质量在一定程度上直接影响整个工程的质量,不合格的勘察设计会导致实际施工时经常出现设计变更的情况,使得投资不断增加,造成了招投标工作形式化,也就逐渐失去了招投标工作的意义。在合同中,制定相应的规定,对勘察设计工作进行监督,能够提升设计单位的责任意识,促使相关负责人积极认真地投入到设计工作中。

4.3采取科学的评价方法以及手段

在实际的招投标管理工作中,所采用的评价方式应结合建设项目的具体规模、工期等相关情况,并与之匹配。当前国内通常采用综合评估法以及最低投标价法,不管是采用何种方式,都应根据工程的实际状况、施工方案的合理性以及施工团队的可靠性等方面来制定相应的评标细则,且应对其中的重点方面采取重点评审。在审核投标文件时,将技术部与商务部分开评审,在采用最低中标时,以商务评审为重点,选择合理的中标者,避免其低于成本价。在具体评审过程中,评标委员要认真核对工程的各个环节,检查工程量清单,查看是否有遗漏或者增减的现象,确定报价是否满足实际性要求,对投标报价进行比较,尽可能找出相关问题,通过调整不断完善评价手段,在全面了解投标人的前提下,进一步核对报价是否低于成本,利用严格的评审机制对投资目标进行控制,大程度保障工程高质高量的完成[3]。

5结束语

在交通建设项目施工过程中,招投标阶段的造价控制管理工作对整个工程项目有着重要的影响,除了要保障施工方能够高质高量地完成施工之外,还应重视投资方以及承包方的权益,明确双方的责任和义务,针对招投标过程中存在的问题及时制定应对措施,采用科学合理的手段对工程造价阶段进行科学的控制。


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