Spohn+Burkhardt(S+B)右手控制器VNSO54FU18VR SS 11317-4
Spohn+Burkhardt (S+B)左手控制器VNSO54FU18VR SS 11317-2
Spohn+Burkhardt (S+B)）手柄VNSO33FU18AKVRZ40.40
Spohn+Burkhardt(S+B）主令控制器VCS09611ERT8P1+OGF6B
Spohn+Burkhardt(S+B)控制器VCS09611AKEBT8P2+1XOGF68
Spohn+Burkhardt(S+B)）主令加编码器VNSO3FU14ER 30F +1XP\
Spohn+Burkhardt(S+B）主令开关D-89143 TYPE-OGF6B 202513
Spohn+Burkhardt (S+B）手柄VNSO33FU18AKVZ40
Spohn+Burkhardt (S+B）手柄VNSO33FU18AKVRZ40
Spohn+Burkhardt(S+B)主令控制器VNSO 2FN 18 SKERZ4PO+1/
Spohn+Burkhardt (S+B）操作手柄VNSO22.18EARHU 10P 10P P(
Spohn+Burkhardt (S+B）主令控制器VNS0 22FU 18 AKVRZ40.4P
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄VNSO2FN18SKE RHDFSZ5PO+
Spohn+Burkhardt(S+B）手柄VCS09614AKVRSU9P1.9P1+2*OGI
Spohn+Burkhardt (S+B）电路板MSG 3.3/MSG 3.4K
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄UNSO22FN14AKVR HU 20431
Spohn+Burkhardt (S+B）带编码器手柄VNSO2FN18ER.9P1.OGRP|
Spohn+Burkhardt (S+B）主令控制器VNSO 22 FN KK EAR UGN
Spohn+Burkhardt (S+B)主令控制器VNSO 22 FU KK EAR UGN (
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄VNSO22FN18KKVRHDFSZ5PO

今年3月，哈啰出行传出已秘密提交赴美IPO申请后，怪兽充电赴美IPO的招股书也已披露。C端用户感知强烈的就是，“都在涨价”，共享充电宝平均从每小时1元涨到3-4元，景区、酒吧等地能达到10元/每小时；哈啰单车因为“上海半小时收费2.5元”的消息冲上了热搜，虽然此后被*否认是近期涨价，但共享单车的价格也确实不再便宜，比如有上海用户指出，青桔一小时6.5元的价格，比公交还贵。

可共享充电宝和共享单车这对共享经济下的兄弟，同样是涨，同样是被吐槽“收割”用户，在赚不*这件事上，却有着截然不同的际遇。

“共享充电宝是一门*的生意！”怪兽充电招股书中“两年净利润超2亿元”数据的披露，让外界清晰地认知到了这一点。早在2018年下半年，共享充电宝头部玩家就已经纷纷宣布盈利，并且“三电一兽”的格局逐步稳定。

一直被*青睐的共享单车却展现了强大的亏损能力。同在2018年，美团财报对于摩拜数据的披露让人颇为惊讶：2018年4月收购后年底，摩拜9个月营收15亿元，同期却亏损了45亿元。这并非一家之“病”，尽管哈啰在2020年宣布有望实现盈亏平衡，但不得不承认，从初的ofo和摩拜双寡头鏖战，到如今的哈啰、美团、青桔“三足鼎立”，整个共享单车领域都深陷盈利难的漩涡。

为何共享充电宝能*，共享单车却不行？伴随“共享充电宝一股”怪兽招股书的披露，这个问题的答案更加让人好奇，同样共属共享经济领域，充电宝和单车，究竟谁能够有好“钱途”？

为何“两兄弟”*能力大不同？

对比这两个赛道，先看规模。2019年，共享单车的市场规模能达到共享充电宝的两倍，不过共享充电宝的市场规模增速较高。

《2019年度中国共享经济市场数据监测报告》显示，2019年共享单车市场规模达183.48亿，经过2017年增速597.23%的暴增后，随后两年市场趋于平稳，2018年、2019年的增速迅速回落46.69%、38%。2019年共享充电宝市场规模达78.9亿，较2018年的32.66亿元同比增长141.57%。

在商业模式上，共享单车和共享充电宝有一定的相似性，收入来源都是以租金收入为主、广告业务为辅。

纵观几大单车平台，在普遍免押金的情况下，收入来源更是以租金收入为主，包括按时长收取的单车使用费以及周卡、月卡等包租服务产生的租金收入，另外则是广告收入。以青桔单车为例，在青桔单车的小程序里，除了扫码骑车、月卡服务之外，可以看到明显的广告推广。

而怪兽充电的招股书则披露其2020年充电宝的租金收入高达96.5%，广告收入占比在1%左右。

在靠租金生存的情况下，涨价便是重要的“自我造血”方式。但同样是涨价，共享单车和共享充电宝可涨的空间却大不相同。

共享单车解决的是“后一公里”的出行需求，于部分用户而言是高频刚需，集中用于地铁站与家或商区之间的代步，同时，不少用户会有替代方案。而使用共享充电宝是相对应急的低频需求，艾瑞咨询相关报告指出，用户会较少计较租赁价格和未来使用次数。

因此，在定价层面，共享充电宝可以在不同的场景下设置不同的价格。一般场景下的价格设置为每小时1-2元，而在酒吧、KTV、景区等场景，可能高出数倍，达到每小时10元甚更高；共享单车由于有可替代方案，且流动性较强，在每个城市的定价基本保持一致，即便涨价也很难像充电宝一样实现某些特定区域达十倍的增长。

但共享单车企业需要比共享充电宝企业付出更高成本。

共享充电宝需要将更多的精力放在前端抢夺商户点位上，但在投放之后，由用户自行租借与归还，后期运维成本要小得多。

来源 / 视觉中国

怪兽充电的支出中，占比的支出便是入场费和佣金（15.76亿元），在2020年全年营收（28.09亿元）中占比达56.1%。

而需求频次更高、流动范围更大的共享单车，其产品成本和运维成本都远远高于共享充电宝。共享单车所面临的的潮汐效应，比如上班时间段，单车聚集在写字楼、地铁站附近，下班时间段则涌向居民楼小区等地，这就要求企业增加大量调度员、维修员，投入大量运维成本。

尤其在市场早期的草莽阶段，共享单车企业大肆铺车圈地，多地“单车垃圾”堆积成山，引发了一系列的社会问题。2017年起，有关部门加强了对于共享单车的管理和规范。在逐渐加强的规范监管下，共享单车行业的良性发展、精细化运营也需要行业选手付出更多成本才能实现。

据《晚点LatePost》此前报道，共享单车每辆车每日运维开支在0.5元-1元左右，单辆车的制造成本在700元-1100元之间，以三年折旧计，制造成本摊到每年就在233元-367元之间。

以成都为例，2020年，成都市交通运输局发布《关于2019年度成都市“5+1”区域共享单车服务质量信誉评定及2020年度份额分配结果公示》，其中提到，美团单车投放数量不得超过24万辆。

也就是说，仅在成都一座城市，美团单车投放量如果达到24万辆，单日运维成本便在12万-24万之间，每年的运维成本费用则在4380万-8760万元，每年的单车制造成本在5592万-8808万元之间。

某种程度而言，共享充电宝的盈利模型要优于共享单车。

为什么*更喜欢不*的共享单车？

共享单车成本高昂，还要应对烧钱大战，共享充电宝能自负盈亏，同样是线下业态的流量入口，为什么*顾此失彼？

先，这两个赛道所处的资本战争*不在一个量级上。

在融资额上，共享单车甩了共享充电宝几条街。充电宝行业高光时刻是2017年40天融资11笔，今大单笔融资还是怪兽充电在递交招股书之前完成的超2亿美元D轮融资。2017年，街电仅以3亿元便出让了60%的股权给聚美优品。

而共享单车昔日的明星企业ofo三年内完成11轮融资，融资额高达22亿美元；青桔单车2020年完成10亿美元A轮融资，轮融资便刷新了共享单车行业单笔融资高纪录，是共享充电宝行业单笔高融资额的5倍。

很长一段时间，共享单车和共享充电宝都处于，一个拿高额融资，有底气开展烧钱大战，另一个没钱可烧的境地。