ROHMANN探头传感器KAS 66-3优惠就是到位

ROHMANN探头传感器KAS 66-3优惠就是到位

进口 eddy current is3 涡流探伤检测仪

进口 cable EK-2-HF/2 涡流探伤检测仪附件

进口 test head PLA-11H-189 涡流探伤仪用探头

进口 KA-33 H-1644.06.1 涡流探伤仪用探头

进口 KA-33 H-1644.06.1 涡流探伤仪用探头

进口 KDS 2-2 Metall 探伤仪用探头

进口 KDS 2-2 Metall 探伤仪探头1

进口 KDS 2-2 Metall 探伤仪用探头1

进口 EK-3-007 电缆

进口 KDS 2-2 Metall 探伤仪探头

进口 EK-3-007 电缆

进口 EK-3-007 电缆

进口 EK-3-HF/2 3m 电缆

进口 600217 KDS 2-2 Metall 探伤仪探头

有效提高学生的汽车设计能力是《汽车设计》课程教学的重要目标。先，分析了当前国内《汽车设计》教学存在的一些问题，明确了提高汽车设计能力的意义。然后，探讨了通过更新优化教学内容、以学生为中心的研究性课堂教学、适当增加课程的难度和挑战性、加强过程性考核等方式，提高汽车设计能力的《汽车设计》课程教学方法。多年教学实践证明，在《汽车设计》课堂教学中有效运用以学生为中心的研究性教学理念，可以显著提升学生的学习兴趣，明显提高学生的汽车设计能力，对于培养符合社会发展需求的汽车专业人才具有重要的意义。

关键词：汽车设计能力；研究性教学；以学生为中心；《汽车设计》课程教学

一、提高汽车设计能力的意义

（一）当前《汽车设计》教学存在的问题

当前，国内《汽车设计》教学尚存在以下问题亟须解决：

1.教学内容更新慢

由于很多高校拘泥于围绕固定的一种或多种《汽车设计》课本内容展开教学，受限于单一教材内容更新速度慢、系统性差的缺点，《汽车设计》的课程教学内容不能及时跟上汽车工业快速发展的需求。例如，新能源汽车、智能网联汽车是当前汽车发展的热点，如果《汽车设计》课程教学缺少新能源汽车、智能网联汽车的结构、设计理论与方法等内容，学生的知识体系就显得陈旧片面，在未来的汽车职业生涯中不能很快地融入工作。

2.未充分实现过程性考核

由于师生比低、传统教学理念束缚等种种因素制约，很多高校的《汽车设计》课堂教学难以充分实现过程性考核以及时跟踪、评估每个学生的学习过程。采用期末考试成绩一锤定音的考核方式不利于激发学生的学习热情，致使部分学生沿袭考前突击的做法，不利于学生汽车设计能力的日积月累提升和知识体系的合理科学构建。

3.教学效率低

某些课堂教学缺乏研究性教学、师生互动性差、课堂气氛沉闷，学生只能被动地接受知识而缺少有效思考，教学效率低，不能举一反三、有效解决汽车工程存在的问题、针对客户需要进行设计。例如，部分学生在后续毕业设计时，面对老师给定的课题题目仍然无法下手，感到迷茫，无法系统应用《汽车设计》所学的理论与方法进行设计。因而，毕业设计进度慢，创新性差，效率低。

（二）提高汽车设计能力的意义

提升学生的汽车设计能力，对于提高车辆工程专业人才培养的质量具有重要意义。我国汽车工业健康、可持续发展，具有自主知识产权，需要大量具有扎实的汽车设计能力的创新型专业人才，能随着社会相关技术的发展，结合人们的需要设计出高性价比的、符合安全、节能、环保要求的汽车产品。

（三）以学生为中心的研究性教学理念在《汽车设计》课堂教学中的运用

以学生为中心的研究性教学强调学生在教学中的中心地位，培养学生的研究性学习能力，具有会质疑、会提出问题、会推理、会解决问题的能力。在《汽车设计》课堂教学中灵活运用以学生为中心的研究性教学理念，有助于学生提高汽车设计的主动性学习能力，提高汽车设计的能力。

二、提高汽车设计能力的《汽车设计》课程教学

(一)更新、优化教学内容

教学组根据多年的教学经验，侧重于学生设计能力的提升，搜集好的资源，通过高效集成国内经典中文《汽车设计》教材、国外秀的《汽车设计》方面的原著、图书馆的期刊、学位论文、等文献资料等多种资料，形成*的教学内容体系。例如，《汽车设计》课程教学内容体系包括传统内燃机汽车、新能源汽车、智能网联汽车三大模块。各个模块各有侧重点，传统内燃机汽车模块侧重内燃机、底盘的结构设计；新能源汽车模块侧重电动机的结构设计、新型底盘的结构设计；智能网联汽车模块侧重环境感知系统、控制系统的设计等。