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共同学习成长Greisinger液体传感器GTF 55 B
浏览次数:230发布日期:2021-03-27

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3月26日,有消息称,小米正在和长城汽车就合作生产电动汽车进行谈判,合作下周官宣。消息一出,小米和长城汽车股价迅速拉升,长城汽车(601633.SH)封死涨停板。不料,3点收盘前,小米集团总办副主任徐洁云在社交媒体辟谣,称该消息是“完全扯淡的假新闻”。

AI财经社联系到长城汽车内部人士,对方表示,针对长城汽车与小米联合造车传闻,“暂时无可奉告”。晚间,长城汽车发布公告称,“媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车谈判使用公司工厂生产电动汽车;经核实,上述新闻报道并不属实;公司并未与小米就上述新闻报道事宜进行谈判。”

虽然小米和长城双双否认与彼此的合作,但在传统车企和互联网巨头纷纷联姻的洪流中,小米、长城真能不为所动?近日,雷军“准备了100亿美金”的表态更是引来外界的猜想:毕竟,100亿美金,不造车还能干什么?

小米造车悬疑

去年年底,小米造车传出相关消息时,徐洁云就在网上公开表示,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

但市场对这则否认似乎并不买账。2月底,消息称小米造车已经立项,定位主打科技属性的中品牌,项目负责人为老将王川。甚至有说法称,雷军已经约见蔚来汽车创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏,讨论智能电动车事宜。

几日后,小米集团在港交所发布自愿性公告澄清。公告称:“本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

但这丝毫不影响“小米造车”在层面继续推进。2020年度财报发布前夕,雷军在一档对话节目中表示,小米“有特大项目要干、准备了100亿美金”——业界猜测,百亿美金是否会用于造车?

不仅如此,有媒体称,造车项目在未来一两个月内就要正式立项,自主品牌车企长城集团是合作对象。尽管徐洁云再次辟谣,长城也否认了与小米的合作,但不排除,小米与其他汽车供应链企业合作的可能性。

一位汽车供应链人士向AI财经社表示:雷军去年曾拜访自己公司的集团老总,商讨汽车上部分部件合作事宜。

26日晚间,有消息指出,当下小米正在供应链寻找合作资源,近期有许多车辆软件方面的工程师入职小米,小米还在持续招募车辆软件工程师。

不得不说,尽管频频,不论被造车传言带飞市值的小米,还是“万事俱备,只欠汽车”的恒大汽车,似乎在某种程度上,造车并不一定能挣钱,但宣布造车却一定能盈利。只是问题是,擅长‘买牌子’的小米,如何把身份从硬件组装厂转变到汽车软件服务的Tier 1(车厂一级供应商)?

造车为存量竞争“补血”

在汽车行业层面,小米和百度、腾讯以及阿里均投资了造车新势力。曾经,互联网公司押注造车新势力,如今则已经进化成互联网公司的跨界“实战”。

3月2日,继推出车联网和自动驾驶业务后,百度与吉利合资成立“集度汽车”,宣布正式踏上造车征程。

去年年底,阿里联合浦东新区、上汽集团三方共同推出汽车品牌“智己汽车”。此前,阿里还通过车载版天猫精灵和斑马智行在智能网联领域开疆扩土。

与前两家相比,腾讯的尝试更早:2015年就和富士康、和谐汽车成立了“和谐富腾”,截至目前,腾讯已通过广汽、长安、奇瑞等国产自主品牌车企落地车联网业务,并与恒大汽车合作研发车载系统。

为什么互联网公司越发热衷造车?在易观汽车分析师陈坚看来,重要原因之一是,这些企业面临自身主流业务的流量增长瓶颈,基于它们在车联网、自动驾驶等领域的布局,有望通过“软件定义汽车”打造出新的增长极。

“在涉足相关布局时,可以将其应用生态嫁接到车内空间,比如百度车联网采用百度生态内容(地图等),阿里斑马车联网有支付宝、天猫等,腾讯车联网有车载等,这样反过来促进主业的流量增加。”陈坚表示,“谈到科技巨头造车,主要就是生态和技术软件赋能,(它们)可以看作是核心价值供应商。”

另外,一位业内人士也告诉AI财经社,这些互联网巨头在自动驾驶、车联网方面,尤其是语音交互,都有着非常深厚的技术积累,“对于互联网巨头来说,这些技术也需要在应用场景上落地,落地让它们的研发更有意义、才更能延续下去。”

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